Nội dung chính
Ngày 14/1/2026, Bộ trưởng Trần Hồng Minh dẫn đầu đoàn công tác Bộ Xây dựng đã kiểm tra thực địa hai dự án cao tốc chiến lược tại Lạng Sơn và Cao Bằng.
Những điểm nổi bật tại hiện trường
Đoàn công tác đã thăm quan dự án cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị – Chi Lăng (Lạng Sơn) và cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (Cao Bằng), đánh giá tiến độ, chất lượng và các kiến nghị của nhà đầu tư.
1. Dự án cao tốc Hữu Nghị – Chi Lăng (Lạng Sơn)
Sau khi hoàn thành cột mốc thông tuyến ngày 19/12/2025, lực lượng thi công đã đạt:
- Đào 20‑21 triệu m³, đắp nền 10,5‑11,3 triệu m³.
- Giá trị sản lượng thi công 4.350‑7.950 tỷ đồng, chiếm khoảng 55% giá trị hợp đồng.
DNDA (Doanh nghiệp dự án) dự kiến hoàn thiện móng và mặt đường chính vào tháng 4/2026, và đưa toàn bộ dự án vào khai thác trước ngày 30/9/2026 – nhanh hơn tiến độ gốc 3 tháng.
Về nguồn vốn, DNDA đã đề xuất bổ sung 2.200 tỷ đồng ngân sách trung ương để nâng tỷ lệ vốn Nhà nước, dựa trên Văn bản số 976/UBND‑KTCN ngày 21/5/2025.
Đối với trạm dừng nghỉ, nhà đầu tư kiến nghị Bộ Xây dựng nhanh chóng đề xuất Nghị định sửa đổi Nghị định 165/2024/NĐ‑CP, tạo cơ sở pháp lý cho việc đầu tư và xây dựng.
Về hoàn thuế, DNDA yêu cầu Bộ Tài chính tháo gỡ vướng mắc theo Văn bản số 45/CV‑HNCL ngày 9/1/2026 và chấp thuận hoàn thuế VAT cho dự án PPP dựa trên các biên bản bàn giao mặt bằng đã ký.
2. Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (Cao Bằng)
Đoàn công tác đã di chuyển dọc tuyến từ Km0 tới Km61+500, dù gặp thời tiết mưa rét và địa chất phức tạp, các nhà thầu vẫn duy trì nhịp độ thi công mạnh mẽ.
- Đào đạt 23,57‑24 triệu m³, đắp nền 10,56‑11 triệu m³.
- Hoàn thành cấp phối đá dăm 20 km, trải thảm bê tông nhựa 15 km.
- Giá trị sản lượng đạt 7.200‑11.476,77 tỷ đồng, chiếm 63% giá trị hợp đồng.
DNDA đặt mục tiêu hoàn thiện trải thảm bê tông nhựa và lắp đặt thiết bị an toàn giao thông vào tháng 9/2026, và đưa dự án vào khai thác ngày 31/12/2026. Tuy nhiên, dự án vẫn gặp khó khăn về nguồn vốn cho hai giai đoạn và thiếu hụt nhân lực kỹ thuật cao.
Nhà đầu tư đã áp dụng mô hình PPP++ – tham gia Ban Chỉ đạo dự án, tổ chức giải phóng mặt bằng đồng thuận, và thiết lập cơ chế bảo hành vòng đời để tăng kỷ luật, trách nhiệm các bên.
Để đẩy nhanh tiến độ, DNDA kiến nghị mở rộng 93 km nền đường 17 m, bố trí điểm dừng xe mỗi 4 km trong giai đoạn 1, nhằm khai thác toàn bộ dự án vào cuối năm 2026 – nhanh hơn 12 tháng so với kế hoạch ban đầu.
Ý kiến và chỉ đạo của Bộ trưởng
Bộ trưởng Trần Hồng Minh ghi nhận nỗ lực sáng tạo, quyết tâm của DNDA và các nhà thầu, đồng thời yêu cầu:
- Tập trung tối đa nhân lực, vật lực trong thời tiết khô ráo để tăng tốc thi công.
- UBND tỉnh Lạng Sơn nhanh chóng gửi văn bản tới Bộ Tài chính giải quyết vướng mắc hoàn thuế.
- Đẩy nhanh việc ban hành Nghị định sửa đổi, bổ sung để thống nhất chủ trương đầu tư trạm dừng nghỉ.
Những chỉ đạo này không chỉ giúp dự án đạt tiến độ sớm mà còn nâng cao tiêu chuẩn an toàn, môi trường và chất lượng công trình.
Kết luận
Hai dự án cao tốc Hữu Nghị – Chi Lăng và Đồng Đăng – Trà Lĩnh đang tiến nhanh hơn kế hoạch, nhờ sự phối hợp chặt chẽ giữa nhà đầu tư, nhà thầu và các cơ quan quản lý. Việc áp dụng mô hình PPP++ và các sáng kiến quản lý dự án đã tạo ra giá trị gia tăng đáng kể, đồng thời giảm thiểu rủi ro tài chính và nhân lực.
Bạn có quan điểm gì về mô hình PPP trong hạ tầng giao thông? Hãy để lại bình luận và chia sẻ bài viết nếu thấy hữu ích.
