Ngày 14/7, thông tin từ truyền thông Trung Quốc đã tiết lộ một sự việc nghiêm trọng liên quan đến an toàn hàng không, làm dấy lên mối quan ngại về các tiêu chuẩn an toàn trong ngành hàng không dân dụng. Vào tối ngày 6/7, trên không phận Cộng hòa Tuva thuộc Nga, một sự việc hiếm có đã xảy ra khi hai máy bay dân dụng của Trung Quốc bất ngờ bay ngược chiều nhau với khoảng cách độ cao chỉ khoảng 100 m.

Sự việc liên quan đến hai chuyến bay, số hiệu CA967 của hãng hàng không Air China và số hiệu CSS128 của hãng hàng không SF Airlines. Chuyến bay CA967 của Air China đang trên hành trình từ Thượng Hải đến Milan. Trong giai đoạn bay, máy bay này bắt đầu tăng độ cao từ 10.400 m lên gần 11.000 m. Hành động này đã làm giảm đáng kể khoảng cách độ cao giữa hai máy bay khi chúng bay ngược chiều nhau, tạo ra một tình huống khẩn cấp hiếm có.

Theo dữ liệu được cung cấp bởi trang theo dõi hàng không FlightRadar24, tại thời điểm gần nhất, khoảng cách độ cao giữa hai máy bay chỉ khoảng 90-120 m. Đây là mức dưới xa so với khoảng cách an toàn tối thiểu là 300 m được quy định trong ngành hàng không. Thông tin ban đầu cho thấy có thể phi công của Air China đã nghe nhầm hoặc hiểu sai chỉ thị từ đài kiểm soát không lưu, dẫn đến quyết định tăng độ cao bất thường.

Đến thời điểm hiện tại, lý do chính xác dẫn đến quyết định tăng độ cao của phi công vẫn chưa được làm rõ. Các bên liên quan bao gồm Air China, SF Airlines và Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc vẫn chưa đưa ra bình luận chính thức về sự việc. Sự việc này đang thu hút sự quan tâm lớn từ cộng đồng quốc tế và làm nổi bật tầm quan trọng của việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy định an toàn hàng không.

Một số chuyên gia hàng không đã lên tiếng về sự việc, nhấn mạnh rằng khoảng cách an toàn giữa các máy bay là một yếu tố cơ bản trong việc đảm bảo an toàn bay. Sự việc này có thể là một lời cảnh tỉnh cho các hãng hàng không và cơ quan quản lý hàng không trên toàn thế giới về việc tăng cường đào tạo và giám sát để phòng tránh những tình huống tương tự trong tương lai.

Trang web FlightRadar24, với khả năng theo dõi các chuyến bay theo thời gian thực, đã cung cấp những thông tin chi tiết quan trọng giúp công chúng và các cơ quan chức năng hiểu rõ hơn về diễn biến của sự việc. Trong khi chờ đợi thông tin chính thức từ các bên liên quan, công luận đang đặt nhiều kỳ vọng vào việc điều tra kỹ lưỡng để làm sáng tỏ nguyên nhân và đưa ra biện pháp cụ thể nhằm tăng cường an toàn hàng không.

Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc và các cơ quan liên quan sẽ phải làm việc để đánh giá tình hình và thực hiện các biện pháp cần thiết để nâng cao mức độ an toàn hàng không, không chỉ trong nước mà còn trên phạm vi quốc tế. Việc duy trì và nâng cao tiêu chuẩn an toàn là trách nhiệm hàng đầu của các cơ quan quản lý và các hãng hàng không.

Cơ quan Tình trạng Khẩn cấp Nga đã xác nhận thông tin về vụ máy bay An-24 của hãng hàng không Angara Airlines mất tích tại tỉnh Amur vào ngày hôm nay. Máy bay đang trong quá trình chuẩn bị hạ cánh xuống thành phố Tynda thì biến mất khỏi radar. Trên máy bay có tổng cộng 49 người, trong đó có 43 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.

Theo các báo cáo mới nhất, trong quá trình tìm kiếm máy bay, trực thăng cứu hộ Mi-8 đã phát hiện ra phần khoang hành khách của máy bay An-24 đang bốc cháy trên sườn núi. Các đánh giá sơ bộ từ hiện trường cho thấy dường như không có ai sống sót trong vụ tai nạn này. Vị trí máy bay được tìm thấy cách thành phố Tynda khoảng 15 km.

Được biết, máy bay An-24 đã biến mất trong lúc đang thực hiện nỗ lực hạ cánh thứ hai xuống sân bay Tynda. Trước đó, lần tiếp cận đầu tiên không thành công do điều kiện thời tiết khu vực xấu. Sự việc đang được điều tra bởi cơ quan công tố và Ủy ban Điều tra Liên bang Nga với nghi vấn về vi phạm quy định an toàn hàng không.

Như thông tin đã biết, máy bay An-24, được đưa vào sử dụng từ những năm 1960, chủ yếu hoạt động trên các tuyến bay ngắn và trung bình. Hiện tại, vẫn chưa có thông tin chi tiết về nguyên nhân cụ thể dẫn đến vụ tai nạn. Cơ quan chức năng đang tích cực điều tra để làm rõ mọi tình tiết.

Hiện tại, vụ việc vẫn đang được tiếp tục điều tra và làm rõ. Mọi thông tin chi tiết sẽ được cung cấp khi có thông báo chính thức từ cơ quan chức năng. Theo dõi chúng tôi để cập nhật thông tin mới nhất về vụ việc này.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành một vấn đề nóng trong ngành hàng không. Cuộc điều tra về vụ tai nạn này đang tập trung vào hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171 gặp nạn vào ngày 12/6, khiến 241 người thiệt mạng. Thông tin ban đầu cho thấy các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad. Việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã khiến dư luận quan tâm đến khía cạnh tâm lý của phi công.

Air India nhấn mạnh rằng cuộc điều tra vẫn đang diễn ra và chưa có kết luận chính thức về nguyên nhân của vụ tai nạn. Tuy nhiên, câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã chứng kiến nhiều thảm kịch được cho là do khủng hoảng tâm thần của phi công. Vụ Germanwings năm 2015 khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái. Những trường hợp này cho thấy rằng sức khỏe tâm lý của phi công là một vấn đề nghiêm trọng cần được quan tâm.

Các chuyên gia hàng không cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề này. Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Trong khi đó, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”. Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài đã được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu. “Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.