Trong ngành làm đẹp, xu hướng hướng tới các giải pháp bền vững ngày càng trở nên phổ biến. Các thương hiệu lớn và nhỏ không chỉ tập trung vào việc sử dụng nguyên liệu tái chế, bao bì có thể tái sử dụng mà còn đóng góp vào các chương trình bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, nhiều thương hiệu đã đặt mục tiêu cao hơn bằng cách tích cực tham gia vào việc bảo tồn thiên nhiên.

Các công ty lớn như Natura &Co., L’Oréal Groupe, Clarins và thương hiệu chăm sóc tóc độc lập Rahua đã dành một phần đáng kể nguồn lực của mình để bảo vệ và phục hồi đa dạng sinh học. Một số thương hiệu đã mua đất để bảo vệ khỏi nạn phá rừng và khai thác, thể hiện một cam kết dài hạn đối với môi trường. Những nỗ lực này không chỉ giới hạn ở các chương trình trồng cây đơn thuần mà còn đại diện cho một kỷ nguyên mới trong lĩnh vực bền vững của ngành làm đẹp.

Ví dụ điển hình là Clarins, vào năm 2019, đã công bố việc mua một khu vực rộng 200.000 acre ở dãy Alps, được biết đến với tên Le Domaine Clarins. Khu vực này không chỉ được bảo tồn mà còn được sử dụng cho nghiên cứu thực vật, phục vụ cho phát triển các sản phẩm chăm sóc da và trang điểm của thương hiệu. Tương tự, tập đoàn làm đẹp Natura &Co., có trụ sở tại Brazil, đã cam kết bảo tồn lên đến 7,4 triệu acre rừng Amazon vào năm 2030. Đây là một diện tích tương đương với bang Maryland của Mỹ.

Không chỉ các công ty lớn có nguồn lực dồi dào mới có thể tham gia vào các nỗ lực bảo tồn. Thương hiệu độc lập Rahua là một ví dụ cho thấy các thương hiệu nhỏ cũng có thể đóng vai trò quan trọng. Đồng sáng lập của Rahua, Anna Ayers, chia sẻ rằng việc kinh doanh có thể đi đôi với việc chăm sóc thiên nhiên. Rahua đã thành lập một tổ chức phi lợi nhuận tên Ecoagents từ năm 2006, tập trung vào bảo vệ đa dạng sinh học và hỗ trợ các bộ lạc bản địa.

Rahua cam kết tái đầu tư 30% lợi nhuận hàng năm vào các nỗ lực bảo tồn thông qua Ecoagents. Với doanh thu hàng năm trong khoảng “tám con số thấp”, Rahua đã phân phối sản phẩm của mình trên toàn cầu thông qua hơn 300 nhà bán lẻ. Kể từ năm 2019, Rahua đã tập trung vào việc hỗ trợ các bộ lạc bản địa ở Ecuador mua lại đất đai của họ từ chính phủ, hiện đã bảo tồn 1,6 triệu acre Amazon và dự định bảo tồn thêm 400.000 acre vào cuối năm 2025.

Một khía cạnh quan trọng khác là việc hỗ trợ các cộng đồng bản địa ở Amazon, những người đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ khu vực này. Với khoảng 1,5 triệu người bản địa sinh sống ở Amazon, các nỗ lực bảo tồn cũng tập trung vào việc giúp họ duy trì lối sống truyền thống và bảo vệ khu vực giàu carbon của rừng.

Các công ty như L’Oréal Groupe cũng đã tích hợp các mục tiêu bảo vệ môi trường vào chiến lược của mình. Kế hoạch bền vững toàn cầu “For the Future” của L’Oréal bao gồm mục tiêu đầu tư 50 triệu đô la để phục hồi đa dạng sinh học từ năm 2020 đến 2023. Các thương hiệu trực thuộc như YSL Beauty cũng đóng góp vào mục tiêu này thông qua các hoạt động cụ thể của mình.

Đối với YSL Beauty, mọi hành động dù lớn hay nhỏ đều được coi là có tác động tích cực đến môi trường. Thương hiệu này không chỉ tập trung vào việc giáo dục khách hàng về thói quen tiêu dùng bền vững mà còn hợp tác với các tổ chức phi chính phủ như Re:wild để thực hiện các dự án bảo tồn cụ thể.

Cuối cùng, các nỗ lực bảo tồn trong ngành làm đẹp ngày càng trở nên đa dạng và tích cực. Qua việc không chỉ hạn chế tác động tiêu cực mà còn đóng góp trực tiếp vào việc bảo vệ và phục hồi môi trường, các thương hiệu đang thể hiện trách nhiệm của mình đối với tương lai của hành tinh.

Ngày 3-8-2025, tỉnh Đồng Nai đã tổ chức nhiều hoạt động thiết thực và ý nghĩa, góp phần tạo nên những giá trị tích cực cho cộng đồng. Tại phường Trấn Biên, Đoàn phường đã phối hợp với Trường Cao đẳng Trang trí Mỹ thuật Đồng Nai và Trường Tiểu học Tân Bửu tổ chức chương trình ‘Hành trình thứ 2 của chai nhựa’ cùng sân chơi tiếng Anh ‘Fun with English’. Đây là một trong những hoạt động nằm trong chuỗi sự kiện tháng 8-2025 của Đoàn phường Trấn Biên.

Chương trình ‘Hành trình thứ 2 của chai nhựa’ mang đến một thông điệp ý nghĩa: ‘Đừng vứt bỏ – Hãy cho chai nhựa một hành trình thứ hai’. Trong chương trình này, hơn 50 em thiếu nhi từ 3-12 tuổi đã tham gia và được hỗ trợ bởi các sinh viên của Trường Cao đẳng Trang trí Mỹ thuật Đồng Nai. Các em đã cùng nhau biến những chai nhựa qua sử dụng thành những đồ vật hữu dụng như hộp bút, chậu cây cảnh mini hoặc trang trí góc học tập. Qua đó, không chỉ giúp các em phát triển sáng tạo mà còn nâng cao ý thức về việc tái sử dụng và bảo vệ môi trường.

Ở một hoạt động khác, Đoàn xã Bình Minh đã phối hợp với Công an xã tổ chức Hội nghị tuyên truyền, phổ biến pháp luật về kiến thức an ninh mạng, phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ. Hội nghị này đã thu hút hơn 100 đoàn viên, thanh niên tham gia. Tại đây, các đoàn viên thanh niên đã được cập nhật các quy định pháp luật quan trọng, đặc biệt là về an ninh mạng và phòng chống tội phạm trong thanh thiếu niên. Đồng thời, họ cũng được hướng dẫn sử dụng thiết bị phòng cháy, chữa cháy và kỹ năng xử lý các tình huống khẩn cấp, giúp nâng cao kiến thức và kỹ năng cần thiết để đảm bảo an toàn trong cuộc sống hàng ngày.

Cùng trong ngày 3-8, UBND xã Trị An đã tổ chức ra quân tổng vệ sinh, chỉnh trang cảnh quan môi trường chào mừng Đại hội Đại biểu Đảng bộ UBND xã và tiến tới Đại hội Đại biểu Đảng bộ xã Trị An lần thứ I, nhiệm kỳ 2025-2030. Hoạt động này đã diễn ra đồng loạt tại 19 ấp với các phần việc như quét dọn đường làng, khu vực công cộng, trụ sở, nhà văn hóa, chợ; phát quang bụi rậm, khơi thông cống rãnh, trồng và chăm sóc cây xanh, hoa kiểng. Sự tham gia tích cực của người dân và đoàn viên, thanh niên đã góp phần làm sạch đẹp môi trường, tạo nên không khí tươi vui và phấn khởi trong dịp chuẩn bị cho các sự kiện quan trọng của địa phương.

Sẻ đồng ngực vàng, một loài chim di cư quý hiếm đang bên bờ tuyệt chủng ngoài tự nhiên, vừa được phát hiện tại Việt Nam. Vào tháng 5/2025, các nhà nghiên cứu từ Trung tâm Nhiệt đới Việt – Nga đã ghi nhận sự xuất hiện của hai cá thể Sẻ đồng ngực vàng trong một đợt khảo sát khu hệ chim tại đảo Ba Mùn, thuộc Vườn Quốc gia Bái Tử Long, tỉnh Quảng Ninh. Phát hiện này không chỉ mang lại hy vọng cho sự bảo tồn của loài chim này mà còn chỉ ra rằng hệ sinh thái tại khu vực Đông Bắc Việt Nam vẫn duy trì được những điều kiện sinh cảnh phù hợp cho các loài chim hoang dã trong mùa di cư.

Sẻ đồng ngực vàng (Emberiza aureola) là một loài chim thuộc họ Sẻ đồng (Emberizidae), phân bố chủ yếu ở khu vực Á – Âu. Trước đây, loài chim này từng có số lượng lên đến hàng chục triệu cá thể, nhưng đã suy giảm hơn 90% trong vòng 40 năm qua do các hoạt động săn bắt trái phép, mất sinh cảnh và biến đổi đất nông nghiệp. Do sự suy giảm nghiêm trọng này, Sẻ đồng ngực vàng đã được xếp vào nhóm Cực kỳ nguy cấp (CR) trong Sách Đỏ của Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế (IUCN) từ năm 2017.

Ở Việt Nam, Sẻ đồng ngực vàng được coi là một loài chim trú đông rất hiếm gặp. Chúng thường di cư qua các khu vực Tây Bắc, Đông Bắc, Trung Trung Bộ và Nam Bộ. Loài này ưa thích sinh cảnh mở như trảng cỏ, đồng ruộng, rừng ngập mặn hoặc vùng cây bụi gần nguồn nước, và có thể sinh sống ở độ cao lên đến 1.730m. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, số lượng cá thể ghi nhận được ở nước ta ngày càng giảm.

Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự suy giảm nghiêm trọng của loài chim này là nạn săn bắt để làm món ăn “đặc sản”, đặc biệt tại các quốc gia nằm trên tuyến di cư. Ngoài ra, việc thu hẹp diện tích rừng, chuyển đổi đất nông nghiệp, và ô nhiễm môi trường sống cũng góp phần làm mất nơi cư trú của chúng.

Nhằm bảo vệ loài chim quý hiếm này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 04/CT-TTg ngày 17/5/2022, yêu cầu thực hiện các giải pháp cấp bách nhằm bảo vệ các loài chim hoang dã, di cư tại Việt Nam – trong đó có Sẻ đồng ngực vàng. Sự hiện diện của loài này tại Việt Nam không chỉ là một tín hiệu quan trọng cho sự bảo tồn của loài này mà còn đóng vai trò là mắt xích quan trọng trong chuỗi thức ăn tự nhiên, góp phần duy trì cân bằng sinh thái.

Bảo vệ Sẻ đồng ngực vàng cũng giúp ngăn chặn sự suy thoái của các hệ sinh cảnh quan trọng – đồng thời thúc đẩy ý thức cộng đồng trong việc bảo vệ động vật hoang dã, chống lại các hoạt động khai thác và buôn bán trái phép. Là loài di cư xuyên lục địa, việc bảo vệ Sẻ đồng ngực vàng không thể là nỗ lực đơn lẻ của một quốc gia. Việt Nam hiện đang đóng vai trò là điểm trú đông và hành lang di cư của loài này, do đó việc duy trì hệ sinh thái tự nhiên, đặc biệt tại các vườn quốc gia và khu bảo tồn, là yếu tố then chốt trong chương trình bảo tồn chung.

Chuyển đổi sang xe điện – Giải pháp bền vững cho đô thị Hà Nội

Trong bối cảnh ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu đang trở thành vấn đề nghiêm trọng, việc chuyển đổi từ phương tiện chạy xăng sang xe điện đang trở thành xu hướng không thể đảo ngược, đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội. Với mật độ dân cư đông đúc, tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên và mức độ ô nhiễm vượt ngưỡng cho phép, Thủ đô cần một giải pháp bền vững hơn, và xe điện chính là câu trả lời.

Ô nhiễm không khí tại Hà Nội đang diễn biến theo chiều hướng xấu, nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng và các hoạt động phát triển kinh tế-xã hội. Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu là ô nhiễm bụi PM2.5 – một chất gây hại vô hình nhưng có thể gây ra nhiều bệnh về hô hấp, tim mạch, đặc biệt là với đối tượng nhạy cảm như người già, trẻ em.

Nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường không khí ở Hà Nội được xác định là do các nguồn thải từ hoạt động giao thông, xây dựng, sản xuất công nghiệp, nông nghiệp và các hoạt động dân sinh khác. Đặc biệt, với hơn 770 nghìn xe ô tô, gần 6 triệu xe máy sử dụng động cơ đốt trong lưu thông hằng ngày là nguồn phát thải khí nhà kính gây ô nhiễm môi trường, trực tiếp khiến cho tình trạng ô nhiễm môi trường không khí ngày càng tăng.

Xe điện không phát thải khi vận hành, giúp giảm thiểu đáng kể nồng độ khí độc hại, góp phần cải thiện bầu không khí đô thị. Bên cạnh đó, giá xăng dầu biến động liên tục, trong khi điện năng có chi phí ổn định và rẻ hơn nhiều. Theo tính toán, chi phí sạc điện cho xe máy điện chỉ bằng 1/10 so với đổ xăng cho cùng quãng đường di chuyển.

Chính phủ và thành phố Hà Nội đã có nhiều chính sách khuyến khích sử dụng xe điện, như giảm thuế, hỗ trợ lắp đặt trạm sạc, và đề xuất lộ trình cấm xe xăng trong tương lai. Nhiều doanh nghiệp cũng đầu tư vào hạ tầng sạc điện công cộng, giúp người dân tiếp cận dễ dàng hơn.

Các quốc gia phát triển như Mỹ, châu Âu, Trung Quốc đã đặt mục tiêu dừng bán xe xăng trong thập kỷ tới. Việt Nam không thể đứng ngoài cuộc cách mạng này, nhất là khi Hà Nội đang hướng tới mục tiêu trở thành thành phố xanh, thông minh. Việc chuyển sang xe điện không chỉ là lựa chọn mà là yêu cầu cấp thiết để phát triển bền vững.

Xe điện không chỉ là phương tiện của tương lai mà đã trở thành hiện tại. Đối với Hà Nội, nơi áp lực về giao thông và ô nhiễm ngày càng gia tăng, việc chuyển đổi sang xe điện là tất yếu để bảo vệ sức khỏe cộng đồng, tiết kiệm chi phí và hướng tới một đô thị văn minh, hiện đại.

Một nghiên cứu gần đây được đăng trên tạp chí Nature Food đã đưa ra bằng chứng cho thấy việc xử lý rác thải thực phẩm thông qua các phương pháp như ủ phân hữu cơ, tiêu hủy kỵ khí hoặc tái chế làm thức ăn chăn nuôi có thể giảm thiểu đáng kể lượng khí nhà kính phát thải vào môi trường. Hiện tại, gần một phần ba lượng thực phẩm được sản xuất không được tiêu thụ và bị lãng phí, gây ra tổn thất lớn về đất đai, nước và năng lượng.

Rác thải thực phẩm đang trở thành một vấn đề cấp bách toàn cầu, không chỉ gây tổn thất tài nguyên mà còn là nguồn phát thải khí metan – loại khí nhà kính có sức làm ấm Trái đất mạnh gấp 80 lần CO₂ trong vòng 20 năm. Khi bị chôn lấp trong điều kiện yếm khí, rác thải thực phẩm phát thải khí metan, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường.

Một nhóm nghiên cứu bao gồm 60 nhà khoa học đã thực hiện nghiên cứu dựa trên dữ liệu từ 91 nghiên cứu thực địa tại 29 quốc gia. Ba phương pháp được đánh giá bao gồm: ủ phân hữu cơ, tiêu hủy kỵ khí để tạo ra biogas cho sản xuất năng lượng tái tạo và tái chế rác thải thực phẩm làm thức ăn chăn nuôi.

Theo Giáo sư Zhengxia Dou, một trong những tác giả chính của nghiên cứu, các nước có hệ thống sản xuất và tiêu dùng lương thực thực phẩm lớn như Trung Quốc, Mỹ và Liên minh châu Âu là những điểm nóng phát thải methane từ chôn lấp rác thực phẩm. Nếu các quốc gia chấm dứt hình thức xử lý này, lượng phát thải có thể giảm tương đương với khí methane mà gần 9 triệu con bò sữa thải ra.

Phương pháp tái chế rác thải thực phẩm làm thức ăn chăn nuôi không chỉ giúp giảm phát thải mà còn tiết kiệm tài nguyên. Ví dụ, nếu Trung Quốc tái chế rác thực phẩm làm thức ăn chăn nuôi, có thể giảm được hơn 5% diện tích đất trồng đậu tương và ngô, những loại cây chủ lực dùng làm thức ăn chăn nuôi. Diện tích này có thể được chuyển sang sản xuất lương thực cho con người hoặc phục vụ mục đích bảo tồn.

Tái chế rác thực phẩm được coi là giải pháp khả thi, chi phí thấp và đã được kiểm chứng ngoài thực tế. Quan trọng hơn, nó mang lại nhiều lợi ích đồng thời, vừa giảm phát thải, vừa tiết kiệm tài nguyên. Tuy nhiên, giải pháp này không chỉ phụ thuộc vào chính sách mà còn cần sự thay đổi từ mỗi người tiêu dùng. Giảm lãng phí thực phẩm cần bắt đầu ngay từ trong bếp của mỗi gia đình.

Ngày 2/8/2025, Ủy ban Nhân dân xã Sóc Sơn đã tổ chức Lễ ra quân phong trào thi đua ‘Sáng – Xanh – Sạch – Đẹp’, kết hợp với việc tổng kiểm tra và xử lý các vi phạm về trật tự an toàn giao thông, trật tự công cộng và vệ sinh môi trường trên địa bàn. Hoạt động này tập trung vào khu tái định cư Tiên Dược – Mai Đình và là một phần của Kế hoạch số 25/KH-UBND ngày 21/7/2025 của UBND xã Sóc Sơn, nhằm lập thành tích chào mừng Đại hội Đảng bộ xã lần thứ nhất.

Qua rà soát, khu tái định cư Tiên Dược – Mai Đình vẫn còn tồn tại nhiều vi phạm gây mất mỹ quan đô thị và ảnh hưởng đến an toàn giao thông. Những vi phạm này bao gồm việc dựng lều lán tạm trên đất công, lấn chiếm vỉa hè, lòng đường, treo biển quảng cáo sai quy định, tập kết rác thải, vật liệu xây dựng trái phép, cây cỏ dại mọc um tùm, nhiều cây xanh bị gãy đổ hoặc lấn chiếm ô đất công cộng để trồng rau, dựng mái che.

Lễ ra quân có mục tiêu nâng cao ý thức tự giác chấp hành pháp luật của người dân trong việc bảo vệ cảnh quan, trật tự và môi trường sống. Đồng thời, xử lý triệt để các vi phạm, giải tỏa lấn chiếm, làm sạch, làm đẹp diện mạo đô thị phục vụ Đại hội Đảng bộ xã.

UBND xã đã xây dựng kế hoạch tổ chức cụ thể với thời gian từ 6h30 đến 17h00 ngày 2/8/2025, tại sân bóng khu tái định cư Tiên Dược – Mai Đình. Sau phần lễ là phần thực hiện đồng loạt các nhiệm vụ tại thực địa, chia làm 4 tổ công tác phụ trách các khu vực khác nhau. Mỗi tổ đều có phân công rõ ràng về lãnh đạo chỉ huy, cán bộ điều phối, lực lượng hỗ trợ và phương tiện phục vụ.

Tham gia buổi ra quân là lực lượng liên ngành với quy mô lên tới hàng trăm người, bao gồm cán bộ các phòng, ban xã; Công an; Ban Chỉ huy quân sự; các hội đoàn thể; các công ty dịch vụ công ích; cán bộ giáo viên các trường học; Trung đoàn 141 cùng người dân địa phương. Tổng cộng có hơn 300 người tham gia, cùng nhiều phương tiện, thiết bị chuyên dụng như xe cẩu, máy xúc, xe nâng, máy hàn, máy cưa, công cụ cắt tỉa, bộ đàm, loa đài và các công cụ hỗ trợ đảm bảo việc xử lý vi phạm, thu gom rác thải, phát quang cây cỏ, chỉnh trang đô thị được thực hiện hiệu quả.

Phòng Kinh tế xã Sóc Sơn được giao làm đơn vị thường trực, chủ trì tổ chức triển khai kế hoạch, điều phối phương tiện, nhân lực, máy móc, xây dựng dự toán kinh phí trình UBND xã phê duyệt. Các phòng, ban, đơn vị chức năng và các công ty hạ tầng tham gia theo chức năng, nhiệm vụ được giao.

Bên cạnh đó, công tác hậu cần và tuyên truyền cũng được chuẩn bị chu đáo. Phong trào thi đua ‘Sáng – Xanh – Sạch – Đẹp’ không chỉ là hành động cụ thể để xử lý những tồn tại về hạ tầng và môi trường, mà còn là hoạt động mang ý nghĩa tuyên truyền sâu sắc, khơi dậy ý thức cộng đồng trong việc giữ gìn cảnh quan, trật tự và nếp sống văn minh. Qua đó, xây dựng hình ảnh xã Sóc Sơn ngày càng khang trang, sạch đẹp, an toàn và đáng sống hơn.

Với sự quyết liệt của chính quyền và sự đồng lòng của nhân dân, tin tưởng rằng đợt ra quân lần này sẽ tạo được chuyển biến tích cực, lâu dài trong quản lý đô thị và môi trường tại địa phương.

Một nghiên cứu gần đây được công bố trên tạp chí PLOS One đã đưa ra cảnh báo về sự hiện diện của hàng nghìn hạt vi nhựa cực nhỏ trong không khí trong nhà và ô tô. Những hạt vi nhựa này có khả năng xâm nhập sâu vào phổi và tích tụ trong cơ thể, làm tăng nguy cơ mắc các bệnh nghiêm trọng.

Theo nghiên cứu, mỗi người trưởng thành có thể hít phải khoảng 68.000 hạt vi nhựa mỗi ngày từ không khí trong nhà. Kích thước của những hạt vi nhựa này dao động từ 1 đến 10 micromet, nhỏ hơn cả tế bào hồng cầu. Nguồn gốc của những hạt vi nhựa siêu nhỏ này chủ yếu đến từ sự hao mòn của các vật liệu nhựa trong đời sống hàng ngày, chẳng hạn như đồ gia dụng, vải nội thất, rèm cửa, thảm trải sàn, và đặc biệt là các chi tiết trong xe hơi.

Các chuyên gia y tế cảnh báo rằng việc tiếp xúc lâu dài với vi nhựa có thể gây ra nhiều hậu quả nghiêm trọng cho sức khỏe, bao gồm rối loạn nội tiết, vô sinh và dị tật bẩm sinh, rối loạn phát triển thần kinh, bệnh tim mạch và ung thư. Đặc biệt, cabin ô tô được coi là môi trường lý tưởng để tích tụ vi nhựa do không gian kín, ít thông gió, và chứa nhiều vật liệu nhựa dễ phân rã dưới tác động của nhiệt độ, ma sát và ánh nắng.

Kết quả nghiên cứu cho thấy mỗi mét khối không khí trong xe chứa 2.238 hạt vi nhựa, cao gấp 4 lần so với trong nhà ở. Điều này cho thấy rằng việc giảm thiểu mức độ phơi nhiễm với vi nhựa là rất quan trọng để bảo vệ sức khỏe.

Các chuyên gia khẳng định rằng mỗi cá nhân vẫn có thể giảm thiểu đáng kể mức độ phơi nhiễm với vi nhựa nếu thay đổi một số thói quen hàng ngày. Một số biện pháp có thể được thực hiện bao gồm tránh sử dụng đồ nhựa dùng một lần, sử dụng ly inox, cốc thủy tinh và hộp đựng bằng thủy tinh thay cho đồ nhựa, không hâm nóng thực phẩm trong bao bì nhựa, mang túi vải khi đi siêu thị và hạn chế sử dụng túi nilon.

Vi nhựa không còn là vấn đề môi trường xa vời mà đã trở thành một mối nguy rõ ràng đối với sức khỏe cộng đồng. Khi không khí mà chúng ta hít thở mỗi ngày, ngay trong nhà ở hay xe ô tô, đã bị bao phủ bởi hạt nhựa siêu nhỏ, việc nhận thức rõ rủi ro và thay đổi hành vi tiêu dùng là điều cấp thiết.

Để tìm hiểu thêm về vấn đề này, bạn có thể truy cập vào tạp chí PLOS One để đọc thêm các nghiên cứu và bài viết liên quan.

Trong chiến dịch ‘Ngày không sử dụng túi nylon tại Việt Nam 2025’, hơn 62.000 túi nylon, tương đương gần 550kg, đã được giảm thiểu. Chiến dịch này do các doanh nghiệp bán lẻ triển khai từ ngày 29-6 đến 3-7, với mục tiêu giảm thiểu việc sử dụng túi nylon và thúc đẩy tiêu dùng bền vững.

Chiến dịch năm nay được thực hiện bởi Liên minh các nhà bán lẻ giảm túi nylon, với sự tham gia của 16 doanh nghiệp lớn như Central Retail, LOTTE Mart, AEON Việt Nam, Coopmart, MM Mega Market, TH True Mart… Các nhà bán lẻ đã đồng loạt thay thế túi khó phân hủy bằng các loại túi thân thiện môi trường, tổ chức chương trình khuyến mãi khuyến khích khách hàng mang theo túi cá nhân, đồng thời truyền thông rộng rãi về tiêu dùng bền vững.

Một số hoạt động nổi bật trong chiến dịch có thể kể đến như Central Retail tổ chức ‘Tháng không túi nylon’ tại Huế. AEON Việt Nam phát động chương trình ‘Phân loại nhanh – Mua sắm xanh – Giảm rác thải’ và dựng cây thông điệp tại siêu thị. Trong khi đó, Coopmart ưu đãi cho khách hàng sử dụng túi tái sử dụng; TH true mart tổ chức triển lãm và chụp ảnh nghệ thuật theo chủ đề xanh.

Chuỗi sự kiện không chỉ giúp giảm đáng kể lượng túi nylon tiêu thụ mà còn góp phần lan tỏa thói quen tiêu dùng xanh, thúc đẩy các mô hình kinh doanh bền vững theo hướng kinh tế tuần hoàn trong lĩnh vực bán lẻ. Việc giảm thiểu túi nylon và thúc đẩy tiêu dùng bền vững là một phần quan trọng của kinh tế tuần hoàn, giúp giảm thiểu rác thải và bảo vệ môi trường.

Nhằm tổng kết chuỗi hoạt động ‘Ngày không sử dụng túi nylon tại Việt Nam 2025’ và thúc đẩy các mô hình kinh doanh bền vững, phiên thảo luận ‘Thúc đẩy kinh tế tuần hoàn trong ngành bán lẻ’ đã được tổ chức vào sáng ngày 31-7 tại Hà Nội. Sự kiện do Viện Chiến lược, Chính sách nông nghiệp và môi trường phối hợp cùng các đối tác tổ chức, thu hút sự tham gia của đại diện cơ quan quản lý, doanh nghiệp và tổ chức quốc tế.

Phiên thảo luận xoay quanh chủ đề tích hợp kinh tế tuần hoàn vào chuỗi cung ứng bán lẻ, chia sẻ kinh nghiệm về giảm sản phẩm nhựa dùng một lần, thúc đẩy tiêu dùng xanh và sử dụng nhãn sinh thái. Các chuyên gia và đại diện doanh nghiệp đã thảo luận về cách thức thúc đẩy kinh tế tuần hoàn trong ngành bán lẻ, cũng như các giải pháp để giảm thiểu rác thải và bảo vệ môi trường.

Thông qua chiến dịch ‘Ngày không sử dụng túi nylon tại Việt Nam 2025’ và phiên thảo luận ‘Thúc đẩy kinh tế tuần hoàn trong ngành bán lẻ’, các doanh nghiệp bán lẻ và các tổ chức hy vọng sẽ góp phần thúc đẩy thói quen tiêu dùng xanh và giảm thiểu rác thải trong ngành bán lẻ, hướng tới một tương lai bền vững hơn. Để biết thêm thông tin về các hoạt động và chiến dịch bảo vệ môi trường, vui lòng truy cập trang web của chúng tôi để cập nhật thông tin mới nhất.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Một trong những nhiệm vụ quan trọng được đề cập là yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu. Để hiểu rõ hơn về kế hoạch này, cần nắm rõ thông tin về đường Vành đai 2 Hà Nội. Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân. Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công.

Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ). Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín.

Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Trong bối cảnh hiện nay, việc chuyển đổi sang xe điện hoặc các phương tiện giao thông thay thế đang trở thành xu hướng tất yếu để bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Tuy nhiên, quá trình này cần được thực hiện một cách linh hoạt và đảm bảo sự thuận tiện cho người dân, đặc biệt tại Việt Nam, nơi xe máy là phương tiện chính và có ý nghĩa kinh tế lớn.

Để khuyến khích sử dụng xe điện, cần có một giải pháp đồng bộ bao gồm phương tiện thay thế, tổ chức giao thông và chính sách hỗ trợ tài chính. Một trong những bước quan trọng là nâng cấp hệ thống phương tiện công cộng như xe buýt. Việc phát triển hạ tầng giao thông công cộng như tàu điện cũng đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu ùn tắc và ô nhiễm. Xe buýt điện nên được ưu tiên thay thế cho xe buýt truyền thống, và các tuyến đường nên được ưu tiên cho phương tiện công cộng. Hạ tầng cho người đi xe đạp và đi bộ cũng cần được quan tâm, với các tuyến đường dành riêng cần được xây dựng và bảo trì để đảm bảo an toàn và thuận tiện cho người tham gia giao thông.

Về chính sách hỗ trợ, xe điện cần trở thành lựa chọn hấp dẫn hơn xe máy xăng thông qua giảm giá thành, hệ thống trạm sạc rộng khắp và ưu đãi về phí đỗ, nơi đỗ. Chính phủ và các cơ quan chức năng cần có những chính sách hỗ trợ tài chính và khuyến khích để người dân chuyển sang sử dụng xe điện. Đồng thời, việc đảm bảo an toàn và xử lý pin xe điện sau hết hạn cần được giải quyết triệt để để tạo sự tin tưởng cho người dùng.

Việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện môi trường hơn là quá trình cần sự tham gia của cả chính quyền và người dân. Với giải pháp đồng bộ và chính sách hỗ trợ phù hợp, chúng ta có thể hướng tới môi trường giao thông sạch sẽ và an toàn hơn. Sự thay đổi này không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn góp phần cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

Nhìn chung, việc chuyển đổi sang xe điện và các phương tiện giao thông thay thế là một bước tiến quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Với sự chung tay của chính quyền và người dân, chúng ta có thể xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại, thân thiện và bền vững.

TP.HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và tác động tích cực đến môi trường. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’. Dự kiến, đề án này sẽ được trình lên UBND thành phố trong tuần này trước khi đi qua các bước góp ý và thẩm định tính pháp lý cho các đề xuất chính sách.

Theo ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác. Do đó, HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029.

Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện. Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Được biết, giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 ở TP.HCM cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Vì vậy, việc chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại TP.HCM.

Nếu được thông qua, đề án này sẽ được triển khai trên toàn thành phố, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và tác động tích cực đến môi trường. Các tài xế công nghệ và giao hàng sẽ được hỗ trợ để chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện, giúp giảm thiểu phát thải khí nhà kính và cải thiện chất lượng không khí tại TP.HCM. Thông tin về kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh tại TP.HCM sẽ được cập nhật liên tục trên các kênh truyền thông chính thức của thành phố.

Hiện tại, các cơ quan chức năng của TP.HCM đang tích cực triển khai các bước cần thiết để trình đề án lên UBND thành phố. Sau khi được thông qua, đề án sẽ được triển khai trên toàn thành phố, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và tác động tích cực đến môi trường. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM sẽ tiếp tục theo dõi và đánh giá hiệu quả của đề án, đồng thời đề xuất các điều chỉnh cần thiết để đảm bảo mục tiêu của đề án được đạt được.

Một nghiên cứu gần đây do trợ giảng Matthew McLean thuộc Khoa Sinh học và Sinh vật biển tại Đại học North Carolina Wilmington (UNCW) dẫn đầu đã được công bố trên tạp chí Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS). Nghiên cứu này tập trung vào việc tìm hiểu các yếu tố khiến các rạn san hô trở nên thu hút đối với công chúng – một vấn đề ngày càng quan trọng đối với cả giá trị bảo tồn và kinh tế của các hệ sinh thái này.

Nhóm nghiên cứu quốc tế, do McLean tham gia, đã tiến hành phân tích vẻ đẹp được nhận thức của hơn 3.500 nhóm cá rạn san hô trên khắp thế giới. Họ đã kết hợp dữ liệu từ một chương trình giám sát rạn san hô toàn cầu với đánh giá về sức hấp dẫn thẩm mỹ của các loài cá, thông tin thu thập được qua các cuộc khảo sát công khai. Kết quả cho thấy rằng vẻ đẹp của rạn san hô có mối liên hệ chặt chẽ với cả số lượng loài và sự hiện diện của các loài cá đặc biệt sặc sỡ hoặc có hình dạng độc đáo.

Các rạn san hô, được xem là một trong những hệ sinh thái màu sắc và sôi động nhất trên hành tinh, thu hút hàng triệu du khách mỗi năm và tạo ra lợi ích kinh tế lớn, đặc biệt là ở các quốc gia nhiệt đới đang phát triển. Do đó, các vùng nhiệt đới với sự đa dạng loài phong phú cần bảo vệ các hệ sinh thái này để duy trì và nâng cao giá trị tự nhiên của chúng. Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng các khu bảo tồn biển hỗ trợ các rạn san hô đẹp hơn. Vì vậy, bảo vệ vẻ đẹp của chúng nên là một phần chính của bảo tồn.

Với ít hơn 7% rạn san hô được bảo vệ hiệu quả, những phát hiện này phản ánh nhu cầu về nỗ lực bảo tồn lớn hơn. Việc bảo tồn vẻ đẹp phong phú của đại dương không chỉ giúp bảo vệ và hỗ trợ nghề đánh cá, du lịch mà còn góp phần vào phúc lợi của con người. Qua đó, chúng ta có thể thấy rằng bảo vệ rạn san hô không chỉ là bảo vệ một hệ sinh thái, mà còn là bảo vệ những giá trị kinh tế và thẩm mỹ mà chúng mang lại.

Kỳ họp thứ 29 của Hội đồng nhân dân tỉnh Quảng Ninh khóa XIV, nhiệm kỳ 2021-2026, đã diễn ra thành công sau 2 ngày làm việc. Trọng tâm của kỳ họp là đánh giá kết quả kinh tế – xã hội 6 tháng đầu năm và đề ra các giải pháp thúc đẩy tăng trưởng mạnh mẽ trong 6 tháng cuối năm 2025.

Trong bối cảnh vẫn còn nhiều thách thức, kinh tế Quảng Ninh đã ghi nhận những dấu hiệu phục hồi tích cực và đầy triển vọng. Tốc độ tăng trưởng tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) trong 6 tháng đầu năm đạt mức 11,03% – cao nhất kể từ năm 2020.

Một trong những nội dung được tỉnh Quảng Ninh chú trọng là việc đẩy mạnh làm mới các động lực tăng trưởng truyền thống như công nghiệp, dịch vụ, du lịch, đồng thời tăng tốc phát triển các lĩnh vực mới như kinh tế số, khoa học – công nghệ, đổi mới sáng tạo. Tỉnh cũng quyết tâm giải ngân 100% vốn đầu tư công trong năm 2025, đẩy nhanh tiến độ các dự án trọng điểm, tạo cú hích cho phát triển hạ tầng, dịch vụ và thương mại.

Tổng thu ngân sách đạt 30.056 tỷ đồng, tương đương 52% dự toán cả năm, phản ánh khả năng điều hành hiệu quả và sự phát triển ổn định của kinh tế địa phương. Môi trường đầu tư tiếp tục được cải thiện mạnh mẽ khi vốn đầu tư ngoài ngân sách tăng gấp 13,4 lần so với cùng kỳ. Cùng với đó, số lượng doanh nghiệp thành lập mới tăng 22%, cho thấy sức hút ngày càng lớn của tỉnh đối với cộng đồng doanh nghiệp và nhà đầu tư trong và ngoài nước.

Tại kỳ họp lần này, Hội đồng nhân dân tỉnh Quảng Ninh đã đặt mục tiêu cho nửa cuối năm 2025, với tăng trưởng GRDP cả năm đạt trên 14%, trong đó quý III dự kiến tăng trên 19,6% và quý IV trên 14,43%. Để hiện thực hóa các chỉ tiêu trên, kỳ họp đã thông qua nhiều nghị quyết quan trọng, tập trung vào các nhóm giải pháp điều hành kinh tế, giải ngân đầu tư công, cải cách hành chính, chuyển đổi số và bảo vệ tài nguyên thiên nhiên.

Về chính sách thu hút đầu tư, HĐND tỉnh Quảng Ninh đã thông qua nghị quyết miễn tiền thuê đất đối với các dự án sản xuất, kinh doanh thuộc lĩnh vực hoặc địa bàn ưu đãi đầu tư theo quy định pháp luật. Đây là bước đi cụ thể nhằm khuyến khích doanh nghiệp đầu tư vào các lĩnh vực then chốt, góp phần hình thành các chuỗi giá trị bền vững và nâng cao năng lực cạnh tranh cho nền kinh tế địa phương.

Ngoài ra, danh mục 05 khu đất được lựa chọn để triển khai các dự án thí điểm theo Nghị quyết số 171/2024/QH15 của Quốc hội cũng đã được thông qua, với tổng diện tích hơn 30 ha và tổng vốn đầu tư hàng nghìn tỷ đồng. Các dự án bao gồm tổ hợp chung cư – văn phòng, khu nghỉ dưỡng, khách sạn, dịch vụ thương mại và khu nhà ở đô thị cao cấp, hứa hẹn sẽ góp phần hiện đại hóa diện mạo đô thị và thúc đẩy phát triển các ngành dịch vụ chất lượng cao.

Không chỉ tập trung vào phát triển đô thị và công nghiệp, kỳ họp cũng dành sự quan tâm đáng kể đến khu vực nông nghiệp và lâm nghiệp, với các nghị quyết về hỗ trợ trồng rừng, bảo vệ đất trồng lúa và khôi phục sản xuất vùng bị ảnh hưởng bởi thiên tai. Cụ thể, mức hỗ trợ trồng rừng sản xuất lên tới 15 triệu đồng/ha/chu kỳ, trong khi đó các hộ nông dân bị thiệt hại do thiên tai có thể nhận được hỗ trợ giống, kỹ thuật và thiết bị để khôi phục sản xuất. Các trung tâm giống cây lâm nghiệp đạt chuẩn có thể được hỗ trợ đầu tư lên đến 5 tỷ đồng.

Trước thực trạng tăng trưởng GRDP tuy cao nhưng vẫn thấp hơn kịch bản đề ra, thu hút vốn FDI mới chỉ đạt 17% so với cùng kỳ, một số sản phẩm công nghiệp chế biến – chế tạo chưa đạt kế hoạch, giải ngân đầu tư công còn chậm, Hội đồng nhân dân tỉnh nhấn mạnh vai trò giám sát, đồng hành cùng UBND tỉnh trong công tác điều hành và tổ chức thực hiện.

Các cấp, các ngành cần nâng cao trách nhiệm, cải tiến quy trình, đẩy mạnh ứng dụng công nghệ, đồng thời đề cao vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu để đảm bảo triển khai hiệu quả các nghị quyết đã thông qua.

Phát biểu bế mạc Kỳ họp thứ 29, HĐND tỉnh khóa XIV, nhiệm kỳ 2021-2026, bà Trịnh Thị Minh Thanh, Phó Bí thư Thường trực Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh chủ trì nhấn mạnh: Các Nghị quyết được thông qua tại kỳ họp là để kịp thời cụ thể hóa chỉ đạo của Trung ương, của tỉnh, đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ, tình hình thực tiễn; đồng thời, tạo cơ sở pháp lý để các cấp, các ngành triển khai thực hiện, góp phần hoàn thành các mục tiêu, nhiệm vụ phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh trong năm 2025 và cả giai đoạn 2021 – 2025.

Với tinh thần đổi mới, cầu thị và quyết liệt hành động, kỳ họp thứ 29 của Hội đồng nhân dân tỉnh Quảng Ninh đã khép lại với việc thông qua 26 nghị quyết quan trọng, trong đó nhiều nghị quyết có tác động trực tiếp và lâu dài đến định hướng phát triển kinh tế của tỉnh. Đây sẽ là nền tảng pháp lý và động lực thúc đẩy Quảng Ninh tiếp tục vững vàng trên hành trình trở thành một cực tăng trưởng kinh tế năng động của khu vực miền Bắc và cả nước.

TPHCM đang tích cực triển khai các giải pháp nhằm thúc đẩy sự phát triển của giao thông xanh, với nhiều đề án quan trọng được đưa ra. Tại một buổi họp báo gần đây, Sở Xây dựng TPHCM đã chia sẻ thông tin về các đề án chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải đang được nghiên cứu và xây dựng.

Theo đó, Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM đang hoàn thiện đề án chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang điện cho tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng tại thành phố. Đề án này sẽ tập trung vào việc đề xuất các giai đoạn chuyển đổi, xây dựng các chính sách hỗ trợ cho tài xế và người dân khi mua xe máy điện, cũng như xác định rõ lộ trình triển khai thực hiện.

Đề án chuyển đổi xe máy sang điện là một phần trong nỗ lực lớn hơn của thành phố nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Việc chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ giúp giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính mà còn góp phần xây dựng một môi trường giao thông sạch sẽ và bền vững.

Các chính sách hỗ trợ dự kiến sẽ bao gồm hỗ trợ tài chính, ưu đãi về thuế, và các chương trình khuyến khích khác nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho tài xế và người dân chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Bên cạnh đó, đề án cũng sẽ nghiên cứu và đề xuất các giải pháp nhằm đảm bảo việc triển khai thực hiện suôn sẻ, hiệu quả.

Lộ trình triển khai sẽ được xây dựng chi tiết, với các mục tiêu cụ thể và thời hạn hoàn thành rõ ràng. Điều này sẽ giúp đảm bảo rằng đề án không chỉ là một kế hoạch trên giấy mà còn có thể được thực hiện một cách thực tế và hiệu quả.

Ngoài ra, Sở Xây dựng và các cơ quan liên quan cũng sẽ tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về lợi ích của giao thông xanh và việc chuyển đổi sang xe máy điện. Điều này sẽ giúp nâng cao nhận thức của người dân và tài xế về tầm quan trọng của việc bảo vệ môi trường và sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.

Một số chuyên gia đánh giá rằng việc chuyển đổi sang xe máy điện tại TPHCM có thể trở thành một mô hình mẫu cho các thành phố khác trong cả nước. Nếu thành công, đề án này sẽ không chỉ giúp cải thiện môi trường sống tại TPHCM mà còn đóng góp vào mục tiêu quốc gia về giảm thiểu biến đổi khí hậu.

Đề án chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải tại TPHCM đang được xây dựng và hoàn thiện. Để có thêm thông tin chi tiết về đề án này, người dân có thể theo dõi các thông báo chính thức từ Sở Xây dựng TPHCM và Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM.

Trên thế giới, hàng chục thành phố đang tích cực triển khai các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí bằng cách thiết lập vùng phát thải thấp (Low Emission Zones – LEZ) hoặc vùng không phát thải (Zero-Emission Zones – ZEZ). Các khu vực này nhằm mục đích hạn chế sự hiện diện của phương tiện giao thông chạy xăng dầu, đồng thời khuyến khích sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường như xe điện, xe đạp và đi bộ.

Theo Viện Tài nguyên Thế giới (WRI), chính sách ZEZ không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn mang lại lợi ích kinh tế và môi trường đáng kể. Nếu được thiết kế hợp lý, ZEZ có thể giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn giao thông, thúc đẩy thị trường xe điện phát triển và giảm thiểu lượng khí thải.

Một số thành phố tiên phong trong việc triển khai ZEZ bao gồm Rotterdam, Amsterdam (Hà Lan), London, Oxford (Anh), Brussels (Bỉ), Santa Monica, Los Angeles (Mỹ), Oslo (Na Uy) và một số thành phố tại Trung Quốc như Thâm Quyến, Phật Sơn, Đông Quan và Hàng Châu.

Các thành phố này đã áp dụng nhiều cách làm hiệu quả để triển khai ZEZ, bao gồm việc nâng cấp từ vùng phát thải thấp lên không phát thải, bắt đầu với việc hạn chế xe tải và triển khai các khu vực ZEZ có diện tích nhỏ.

Amsterdam, Hà Lan, dự kiến thiết lập ZEZ tại khu vực nội đô, áp dụng cho mọi loại phương tiện, trừ ôtô con. Trong khi đó, thành phố Eindhoven cũng định thiết lập ZEZ khu vực nội đô, áp dụng cho xe tải, xe giao hàng và ôtô buýt.

Paris cũng có kế hoạch dần siết vùng LEZ hiện hữu thành ZEZ vào 2030, áp dụng cho các loại phương tiện. Tuy nhiên, không bắt buộc phải có LEZ trước khi triển khai ZEZ, như kinh nghiệm tại Oxford, Thâm Quyến và Rotterdam.

Khi triển khai ZEZ, các thành phố cần đảm bảo rằng việc thiết kế không làm gián đoạn chuỗi cung ứng hàng hóa hay ảnh hưởng đến các hoạt động kinh tế – xã hội đô thị. Vì vậy, họ bắt đầu ở quy mô nhỏ, như cách của Thâm Quyến.

Thâm Quyến đã thiết lập 10 khu ZEZ, với tổng diện tích 22 km2, chỉ chiếm khoảng 1,1% diện tích thành phố. Các khu vực này được bố trí tại trung tâm các quận nội thành, nơi thường xuyên ghi nhận mức độ ô nhiễm không khí cao, ùn tắc giao thông và thiếu hụt chỗ đỗ xe.

Các thành phố khác cũng đang thử nghiệm các vị trí khác ngoài trung tâm. Chẳng hạn, Trung Quốc đang xem xét thiết lập các khu ZEZ (hoặc các vùng phát thải cực thấp) tại các khu công nghiệp, cảng biển, bãi hàng đường sắt và sân bay.

Để hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ, các thành phố cần cung cấp các khoản trợ cấp, tư vấn chi phí, và hướng dẫn các giải pháp sạc điện. Việc áp dụng ZEZ cần được thực hiện một cách linh hoạt và sáng tạo để đảm bảo giảm thiểu tác động tiêu cực đến các công ty vận tải nhỏ và cư dân.

WRI cho rằng đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải là yếu tố then chốt để cải thiện chất lượng không khí, giảm rủi ro sức khỏe cho con người và cắt giảm lượng phát thải gây hại cho khí hậu và môi trường.

Triển khai ZEZ có thể là thách thức nhưng các thành phố như Amsterdam, Thâm Quyến và Rotterdam đã chứng minh rằng hoàn toàn khả thi. Điều quan trọng là chính sách cần tránh gây ra những tác động tiêu cực cho các công ty vận tải nhỏ và cư dân, đồng thời mang lại thêm các lợi ích đi kèm như tăng hiệu quả vận hành và giảm tắc nghẽn.

Công nghệ sinh học đang nổi lên như một ngành học đầy hứa hẹn và đột phá trong thế kỷ 21, với ứng dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực như dược phẩm, nông nghiệp và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, nhiều sinh viên và người lao động trong ngành này thường lo lắng về khó khăn trong việc tìm kiếm việc làm hoặc phải làm trái ngành.

Để thành công trong ngành Công nghệ sinh học, người học cần có nền tảng học thuật vững chắc, tư duy khoa học sắc bén và khả năng đọc hiểu, tổng hợp và vận dụng kiến thức linh hoạt. Đặc biệt, kỹ năng thực hành trong phòng thí nghiệm, sử dụng thành thạo các thiết bị và phần mềm số, khai thác dữ liệu lớn, nắm vững tin sinh học, lập trình cơ bản và ngoại ngữ chuyên ngành là những yếu tố không thể thiếu để hội nhập tri thức toàn cầu.

Thực tế cho thấy nhiều sinh viên tốt nghiệp ngành Công nghệ sinh học còn yếu về kỹ năng thực hành, sử dụng công nghệ số và ngoại ngữ, dẫn đến khó đáp ứng ngay các yêu cầu khắt khe của doanh nghiệp hay viện nghiên cứu hiện đại.

ThS. Dương Nhật Linh, giảng viên Khoa Công nghệ sinh học – Trường Đại học Mở TPHCM, cho rằng quan niệm về khó xin việc trong ngành Công nghệ sinh học cần được nhìn nhận lại một cách toàn diện và thấu đáo. Công nghệ sinh học là ngành đặc thù với tính liên ngành cao, yêu cầu nhân lực không chỉ am hiểu về sinh học, mà còn phải hội tụ tri thức từ nhiều lĩnh vực như công nghệ thông tin, hóa học, tự động hóa và quản lý chất lượng.

ThS. Linh khuyến nghị sinh viên ngành Công nghệ sinh học cần chủ động trau dồi kiến thức chuyên sâu, ngoại ngữ, kỹ năng số và trải nghiệm liên ngành. Công nghệ sinh học đang ‘khát’ nhân lực chất lượng cao, những người linh hoạt, sáng tạo và đa năng. Chỉ cần chủ động và sẵn sàng đổi mới, sinh viên ngành Công nghệ sinh học có thể tìm được công việc phù hợp với năng lực.

Ông Đinh Xuân Tùng, Phó Giám đốc Công ty Cổ phần Kỹ thuật Môi trường Gia Định, cho rằng nỗi lo thất nghiệp của sinh viên công nghệ sinh học phần lớn đến từ tư duy bị động. Ứng viên nổi bật không phải là người có điểm trung bình tích lũy cao nhất mà là người thể hiện được khả năng ứng dụng kiến thức vào thực tiễn.

Ông Tùng nhấn mạnh sự ‘kén chọn’ của doanh nghiệp nằm ở kỹ năng thực tiễn. Sinh viên cần chủ động tìm kiếm cơ hội thực tập, tham gia các dự án nghiên cứu hoặc tự thực hiện các thí nghiệm nhỏ. Việc biết vận hành một hệ thống lên men, kỹ thuật phân lập và định danh vi khuẩn, hay cách phân tích kết quả xét nghiệm có giá trị hơn rất nhiều so với một bảng điểm ‘đỏ chói’.

Để thành công trong ngành Công nghệ sinh học, sinh viên cần thay đổi góc nhìn từ bị động sang chủ động, hoạch định kế hoạch học tập và hành động cụ thể để đáp ứng nhu cầu thực tế. Cánh cửa cơ hội của ngành Công nghệ sinh học rất rộng, nhưng không tự động mở ra cho mọi người. Nó mở ra cho những ai chủ động trang bị kiến thức nền tảng vững chắc, kỹ năng thực hành thành thạo, tư duy liên ngành, đặc biệt với công nghệ thông tin và dữ liệu, cùng khả năng ngoại ngữ và các kỹ năng mềm như giải quyết vấn đề, làm việc nhóm.

Tóm lại, ngành Công nghệ sinh học đang bước vào kỷ nguyên số với tốc độ phát triển mạnh mẽ, mở ra nhiều cơ hội nhưng cũng đặt ra không ít thách thức. Sinh viên và người lao động trong ngành cần chủ động trang bị kiến thức, kỹ năng và tư duy đổi mới để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường lao động.

Trường Đại học Khoa học, Đại học Huế vừa tổ chức thành công Hội thảo quốc tế Công nghệ và Quản lý Xanh (IFGTM) lần thứ 15, năm 2025. Sự kiện này đã quy tụ các nhà khoa học, hoạch định chính sách và quản lý từ nhiều quốc gia để thảo luận và chia sẻ các nghiên cứu mới nhất về bảo vệ môi trường và ứng phó biến đổi khí hậu.

Với chủ đề ‘Các giải pháp quản lý và công nghệ xanh hướng tới phát triển bền vững và phát thải ròng bằng 0’, hội thảo IFGTM 2025 đã trở thành một diễn đàn quan trọng cho các chuyên gia từ nhiều lĩnh vực. Hội thảo được tổ chức thành 1 phiên toàn thể và 3 phiên chuyên đề, với hơn 24 báo cáo khoa học được trình bày. Phiên toàn thể có sự tham gia của các diễn giả mời là các giáo sư hàng đầu từ Nhật Bản, Singapore và Việt Nam.

Bên cạnh các báo cáo khoa học, hội thảo còn có 27 báo cáo treo (poster), đa số là của các nhà nghiên cứu trẻ và nghiên cứu sinh. Theo PGS.TS Võ Thanh Tùng, Hiệu trưởng Trường Đại học Khoa học, Đại học Huế, chủ đề của IFGTM 2025 phản ánh xu hướng toàn cầu về chuyển đổi xanh và nỗ lực đạt đến phát thải ròng khí nhà kính bằng không (Net-Zero).

Các báo cáo trình bày tại hội thảo tập trung vào các nhóm nội dung quan trọng, bao gồm: Các giải pháp công nghệ xanh trong kiểm soát ô nhiễm; Các công cụ và giải pháp tiên tiến cho quản lý tài nguyên và môi trường; Năng lượng và biến đổi khí hậu; Kết nối học thuật – doanh nghiệp – cộng đồng trong tiến trình đạt mục tiêu Net-Zero.

Các báo cáo có chất lượng sẽ trải qua quá trình bình duyệt để công bố trên Kỷ yếu thuộc hệ thống của Nhà xuất bản Trans Tech Publications và trên các tạp chí: Khoa học Đại học Huế: Khoa học Tự nhiên, Khoa học và Công nghệ Trường Đại học Khoa học.

Trường Đại học Khoa học, Đại học Huế (trực tiếp là Khoa Môi trường) là thành viên tích cực của mạng lưới CGTMR từ những ngày đầu thành lập, đã từng đăng cai tổ chức thành công IFGTM 2015. Đào tạo, nghiên cứu và hợp tác quốc tế về môi trường là một trong các thế mạnh của Trường nhiều năm qua.

IFGTM là diễn đàn khoa học thường niên của Mạng lưới Nghiên cứu Công nghệ và Quản lý Xanh (CGTMR) – mạng lưới bao gồm các đơn vị (Trường, Viện) có đào tạo và nghiên cứu về môi trường trong nước và các đối tác quốc tế. Hiện CGTMR có 17 đơn vị thành viên trong nước và 4 đối tác quốc tế. Kể từ khi hình thành đến nay, đã có 14 hội thảo IFGTM được các đơn vị khắp các miền đất nước đăng cai tổ chức.

Thông qua hội thảo này, các nhà khoa học và quản lý có cơ hội để trao đổi thông tin, chia sẻ kinh nghiệm và kết nối hợp tác trong lĩnh vực công nghệ và quản lý xanh, hướng tới mục tiêu phát triển bền vững và giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu.

Thông tin chi tiết về hội thảo có thể được tìm thấy trên trang web của Trường Đại học Khoa học, Đại học Huế.

Thành phố Huế đang tích cực triển khai việc xây dựng mạng lưới thu gom phế liệu dựa trên công nghệ, với mục tiêu mỗi phường, xã đều có ít nhất một người làm nghề thu gom. Mới đây, các tổ hợp tác nghề ve chai công nghệ đã được thành lập tại nhiều phường như Vỹ Dạ, Thuận Hóa, Phú Xuân, Thủy Xuân và dự kiến sẽ mở rộng ra nhiều địa bàn khác.

Đặc điểm nổi bật của tổ hợp tác này là việc ứng dụng công nghệ số vào hoạt động thu gom phế liệu. Người dân trên địa bàn được khuyến khích cài đặt và sử dụng ứng dụng mGreen để đặt lịch hẹn thu mua ve chai, rác tái chế, phế liệu. Thông qua ứng dụng này, các thành viên trong tổ có thể nhận được yêu cầu với thông tin, địa chỉ cụ thể để chủ động sắp xếp công việc và tối ưu hóa lịch làm việc của mình. Họ cũng được hỗ trợ theo dõi lịch sử giao dịch, dòng tiền và quản lý khách hàng một cách hiệu quả.

Theo thống kê của Hội Liên hiệp phụ nữ TP Huế, trên địa bàn có hơn 500 hội viên phụ nữ làm nghề thu mua ve chai, và đa số trong số họ còn gặp nhiều khó khăn. Tuy nhiên, thông qua công việc này, các chị em đã đóng góp thầm lặng vào việc bảo vệ môi trường khi thu gom và phân loại rác thải theo đúng quy trình. Để kết nối các thành viên cùng ngành nghề và hỗ trợ họ, Hội đã thành lập các tổ hợp tác thu gom ve chai và kết nối với các dự án, tổ chức để được hỗ trợ cung cấp trang thiết bị bảo hộ và phương tiện lao động.

Dự án “Huế – Đô thị giảm nhựa ở miền Trung Việt Nam” đã triển khai nhiều chương trình nhằm giảm thiểu rác thải nhựa và đẩy mạnh phân loại rác tại nguồn hiệu quả. Tính đến nay, đã có 15.182 hộ gia đình và 492 cơ sở kinh doanh được tuyên truyền và thu gom được hơn 18 tấn rác nhựa.

Việc thành lập tổ hợp tác số 3 là dấu mốc quan trọng, góp phần mở rộng mạng lưới thu gom ve chai công nghệ trên toàn địa bàn. Dự kiến sắp tới, 40 phường, xã mới của TP Huế sẽ dần được kết nối với người thu mua phế liệu thông qua nền tảng số hiện đại, góp phần thúc đẩy Huế trở thành đô thị xanh – sạch – tuần hoàn.

Với những bước tiến mới trong việc ứng dụng công nghệ vào hoạt động thu gom phế liệu, TP Huế đang dần hiện thực hóa mục tiêu xây dựng một môi trường sạch đẹp và bền vững. Qua đó, người dân cũng được khuyến khích tham gia vào các hoạt động bảo vệ môi trường, giảm thiểu rác thải và nâng cao ý thức về tầm quan trọng của việc phân loại rác thải tại nguồn.

Các tổ hợp tác thu gom ve chai công nghệ không chỉ giúp người dân thuận tiện hơn trong việc thu gom và phân loại rác thải mà còn mở ra nhiều cơ hội cho những người làm nghề này. Thông qua việc tích cực triển khai các hoạt động thu gom phế liệu dựa trên công nghệ, TP Huế đang không ngừng phấn đấu để xây dựng một tương lai xanh hơn, trong sạch hơn cho người dân.

Sau vụ lật tàu Vịnh Xanh58 tại Hạ Long, nhiều người dân và chuyên gia bày tỏ sự quan ngại sâu sắc về chất lượng và sự an toàn của các tàu thủy nội địa đang hoạt động trên biển, đặc biệt trong điều kiện thời tiết cực đoan. Sự việc này một lần nữa đặt vấn đề về việc kiểm soát và đảm bảo an toàn cho các phương tiện thủy lưu hành, không chỉ tại Hạ Long mà còn trên cả nước.

Trao đổi với VietNamNet, ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông, Cục Đăng kiểm Việt Nam, đã cung cấp một số thông tin liên quan đến vấn đề này. Theo ông Anh, các phương tiện thủy nội địa được quy định rõ ràng trong Luật Giao thông đường thủy nội địa. Hiện có những tiêu chuẩn và quy định cụ thể về việc các phương tiện này có thể hoạt động ở đâu, trên những tuyến đường thủy nào.

Ông Anh giải thích rằng Vịnh Hạ Long được xác định là vùng sông VR-SII với chiều cao sóng lên đến 1,2m. Tàu Vịnh Xanh58 được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, cao hơn tiêu chuẩn cho phép tại vùng sông này. Điều này cho thấy, về mặt thiết kế, tàu Vịnh Xanh58 hoàn toàn có thể hoạt động tại Vịnh Hạ Long. Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh rằng vào thời điểm xảy ra giông bão với gió giật cấp 10, vượt quá quy chuẩn thiết kế, việc cho phép tàu chạy hay không còn phụ thuộc vào quyết định của các cơ quan quản lý, bao gồm cả cảng vụ khu vực.

Cũng liên quan đến vấn đề này, một chuyên gia trong ngành đã bày tỏ quan điểm rằng trước những diễn biến ngày càng cực đoan của thời tiết, có lẽ đã đến lúc cần xem xét, điều chỉnh, và bổ sung Luật Đường thủy nội địa cũng như các quy chuẩn về tàu thủy. Điều này nhằm đảm bảo tính cập nhật và phù hợp với thực tế, nâng cao mức độ an toàn cho các phương tiện thủy và hành khách trên các tuyến đường thủy nội địa, đặc biệt là tại các khu vực như Vịnh Hạ Long vốn có điều kiện tự nhiên phức tạp.

Trở lại vụ việc tàu Vịnh Xanh58, mặc dù cơ quan chức năng vẫn đang điều tra nguyên nhân cụ thể của vụ lật tàu, nhưng rõ ràng có nhiều yếu tố khách quan từ điều kiện thời tiết và các tiêu chuẩn an toàn cho tàu thủy đã được đặt ra. Trong khi chờ đợi các kết luận chính thức và những điều chỉnh từ phía cơ quan quản lý, người dân và khách du lịch hy vọng vào những biện pháp cụ thể để tăng cường an toàn cho hoạt động du lịch bằng đường thủy tại Hạ Long cũng như trên cả nước.