Cục Cảnh sát giao thông thuộc Bộ Công an đã đề xuất một giải pháp nhằm cải thiện tình trạng giao thông trên cao tốc bằng cách thí điểm tổ chức phân làn và cấm xe tải, xe khách đi vào làn đường sát dải phân cách trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mục tiêu của đề xuất này là giảm thiểu tình trạng xe chạy chậm trên đường cao tốc, gây mất an toàn giao thông.

Đề xuất này bao gồm quy định về tốc độ tối đa và tối thiểu cho từng làn đường. Cụ thể, trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, làn trái trong cùng sát dải phân cách (làn 1) sẽ có tốc độ tối đa là 120km/h và tốc độ tối thiểu là 90km/h, đồng thời cấm xe tải hoạt động trên làn này. Tương tự, trên cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn trái trong cùng sát dải phân cách (làn 1) sẽ có tốc độ tối đa là 100km/h và tốc độ tối thiểu là 80km/h, cũng cấm xe tải hoạt động.

Giai đoạn thí điểm sẽ được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn 1 sẽ diễn ra từ ngày 15/8 đến ngày 14/9, và giai đoạn 2 sẽ diễn ra từ ngày 15/9 đến ngày 14/12. Ở giai đoạn 2, sẽ tổ chức phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với xe tải và xe khách.

Nhiều tài xế và chuyên gia giao thông đã đánh giá cao đề xuất này. Anh Nguyễn Văn Dương, một tài xế xe container, cho rằng đây là phương án tối ưu giúp giảm thiểu tình trạng xe chạy chậm trên đường cao tốc. Ông Đỗ Văn Bằng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, cũng ủng hộ đề xuất này và cho rằng nên nhân rộng trên các tuyến đường khác.

Tuy nhiên, một số ý kiến cũng cho rằng cần xem xét và điều chỉnh phù hợp với từng tuyến cao tốc, đặc biệt là các tuyến cao tốc có từ 2 làn xe trở lên mỗi bên.

TS Trần Hữu Minh, Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, cho rằng việc cấm xe tải và xe khách ở làn trái trong cùng sát dải phân cách là phù hợp, giúp giảm thiểu tình trạng mất an toàn giao thông.

Đại tá Nguyễn Quang Nhật, Trưởng phòng Hướng dẫn tuyên truyền, điều tra, giải quyết tai nạn giao thông (Cục Cảnh sát giao thông), cho biết sẽ tổng kết và đánh giá sau quá trình thí điểm để có thể nhân rộng mô hình này lên các tuyến cao tốc khác.

Thông tin về đề xuất này có thể được tìm hiểu thêm tại các nguồn: https://www.antoangiaothong.vn/xe-tai-xe-khach-se-bi-cam-chay-o-lan-saat-dai-phan-cach-tren-cao-toc-ha-noi-hai-phong-d152622.html . Việc cải thiện tình trạng giao thông trên cao tốc đang là một vấn đề cấp thiết và cần được quan tâm.

Hiện nay, nhiều người thành đạt hoặc đang trên đà ổn định tài chính đã chọn rời bỏ cuộc sống đô thị ồn ào để về quê xây nhà. Họ mong muốn sống chậm, tiết kiệm chi phí và tận hưởng không khí trong lành của thiên nhiên. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố vì giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ô tô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Thực tế, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe, nếu hạ tầng tốt và không kẹt xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc.

Tuy nhiên, vấn đề không phải chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác.

Cục Cảnh sát Giao thông (Bộ Công an) vừa đề xuất tổ chức thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc lớn là Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mục đích của đề xuất này là giảm thiểu tai nạn giao thông và tăng cường ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe kinh doanh vận tải.

Theo đại diện Cục Cảnh sát Giao thông, tình hình tai nạn giao thông liên quan đến ô tô tải, xe khách đang diễn biến phức tạp. Nhiều trường hợp lái xe cố tình vi phạm luật giao thông, như điều khiển phương tiện tốc độ thấp ở làn đường bên trái sát dải phân cách, chuyển làn đường liên tục gây cản trở lưu thông trên đường cao tốc. Điều này không chỉ gây nguy hiểm cho chính người lái xe mà còn ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống giao thông.

Cục Cảnh sát Giao thông đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp triển khai kế hoạch thí điểm tổ chức lại giao thông trên hai tuyến cao tốc. Vietnamnet đưa tin, giai đoạn 1, từ ngày 15/8 đến 14/9, sẽ tổ chức phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với ô tô tải. Cụ thể, trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, làn trái trong cùng sát dải phân cách sẽ cấm ô tô tải hoạt động, với tốc độ tối đa 120km/h và tốc độ tối thiểu 90km/h. Làn giữa cho phép ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Làn ngoài cùng cho phép tất cả ô tô hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 60km/h.

Tương tự, trên tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn trái trong cùng sẽ cấm ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Giai đoạn 2, từ ngày 15/9 đến 14/12, sẽ mở rộng phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với cả ô tô tải và xe khách. Cả hai tuyến cao tốc sẽ giữ nguyên việc phân làn tốc độ như giai đoạn 1 và thực hiện cấm ô tô tải, xe khách hoạt động trên làn trái trong cùng.

Cục Cảnh sát Giao thông cũng đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương lắp đặt biển báo tốc độ, biển cấm xe và sơn báo hiệu tốc độ lên mặt đường. Đồng thời, đặt biển thông báo loại phương tiện được phép lưu thông theo làn trên các cổng thu phí không dừng để phân luồng xe tải, xe khách tránh gây xung đột dòng phương tiện, tạo ùn tắc tại trạm thu phí. Việc triển khai các biện pháp này nhằm đảm bảo an toàn giao thông và tạo điều kiện thuận lợi cho người dân di chuyển trên các tuyến cao tốc.

Đại diện Cục Cảnh sát Giao thông cho biết, việc thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc lớn là Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ sẽ giúp đánh giá hiệu quả của các biện pháp này. Từ đó, có thể nhân rộng ra các tuyến cao tốc khác trên cả nước, góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và tăng cường ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe kinh doanh vận tải.

Người dân và doanh nghiệp vận tải cần tích cực配合 và tuân thủ các quy định về giao thông đường bộ. Chúng ta hy vọng rằng, với những nỗ lực của cơ quan chức năng, tình hình giao thông tại Việt Nam sẽ được cải thiện trong thời gian tới.

Nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã liên tiếp xảy ra trên các tuyến cao tốc hai làn xe do đường hẹp, không có làn dừng khẩn cấp và thiếu trạm dừng nghỉ. Mới đây nhất, vào rạng sáng ngày 9/7, trên cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng, khiến 3 người tử vong tại chỗ. Theo điều tra ban đầu, tài xế điều khiển xe khách giường nằm không chú ý quan sát và không giữ khoảng cách an toàn đã tông vào đuôi xe khách giường nằm khác bị nổ lốp và phải dừng khẩn cấp trên làn xe chạy.

Trước đó, vào rạng sáng ngày 19/6, tại Km46+100 trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, một vụ tai nạn khác đã xảy ra, khiến 2 người chết và nhiều người bị thương. Xe khách tông vào phía sau xe đầu kéo đang dừng đỗ một nửa ở làn khẩn cấp. Những vụ tai nạn này một lần nữa đặt ra vấn đề về an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc hai làn xe.

Đại diện Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) cho biết, qua khảo sát thực tế, phát hiện nhiều đoạn tuyến cao tốc chưa bảo đảm các tiêu chuẩn an toàn đường cao tốc ngay từ khi xây dựng nhưng vẫn được đưa vào khai thác, sử dụng. Nhiều đoạn không có dải phân cách cứng, không có làn dừng xe khẩn cấp hoặc có nhưng chưa đảm bảo bề rộng tiêu chuẩn.

Các tuyến cao tốc như Đà Nẵng – Quảng Ngãi, Cam Lộ – La Sơn và Nội Bài – Lào Cai (đoạn từ Km123 đến Km262+300) chỉ có 2 làn xe, không có dải phân cách giữa, không có làn dừng xe khẩn cấp, dẫn đến nguy cơ mất an toàn giao thông. Hầu hết các tuyến đường cao tốc được đầu tư theo hình thức phân kỳ có 2 làn xe chạy đang thiếu các công trình phụ trợ như trạm dừng nghỉ, khiến người tham gia giao thông phải đi trong tình trạng mệt mỏi, căng thẳng, buồn ngủ.

Nhiều tài xế và người dân sinh sống dọc tuyến cao tốc hai làn xe bày tỏ mối quan ngại về nguy cơ tiềm ẩn khi đường nhỏ, xe lớn và tai nạn rình rập. Họ mong muốn các tuyến cao tốc hai làn xe cần được mở rộng, bổ sung làn dừng khẩn cấp, kẻ vạch phân cách rõ ràng và lắp camera giám sát để hạn chế tình trạng lấn làn, vượt ẩu.

Để đảm bảo an toàn giao thông, các chuyên gia và cơ quan chức năng đang nỗ lực tìm giải pháp để nâng cấp và mở rộng các tuyến cao tốc hai làn xe. Một trong những giải pháp quan trọng là tăng cường đầu tư cho các dự án nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông, bao gồm cả việc xây dựng các làn dừng khẩn cấp và trạm dừng nghỉ.

Ông Hồ Trọng Vinh, Phó Chủ tịch Ủy ban Quốc gia về An toàn giao thông, cho biết, việc nâng cấp và mở rộng các tuyến cao tốc hai làn xe là rất cần thiết để giảm thiểu tai nạn giao thông. “Chúng ta cần phải đầu tư và nâng cấp các tuyến cao tốc để đảm bảo rằng chúng đáp ứng được các tiêu chuẩn an toàn giao thông tối thiểu”, ông Vinh nói.

Trong khi chờ đợi các giải pháp dài hạn, người tham gia giao thông cần phải tăng cường cảnh giác và tuân thủ các quy định về an toàn giao thông. Tài xế cần chú ý giữ khoảng cách an toàn, không lấn làn và không vượt ẩu. Người dân cũng cần nâng cao nhận thức về an toàn giao thông và hỗ trợ các cơ quan chức năng trong việc đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc.

TP.HCM sắp thông xe nút giao cao tốc và cầu Nhơn Trạch vào ngày 19.8, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong dự án đường Vành đai 3 TP.HCM. Công trình này đóng vai trò kết nối giao thông quan trọng giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai.

Cầu Nhơn Trạch, một phần quan trọng của dự án, có tổng chiều dài 8,22km, trong đó 6,3km đi qua địa phận tỉnh Đồng Nai và 1,92km thuộc TP.HCM. Đến thời điểm hiện tại, dự án đã đạt tiến độ hơn 98%, tiến gần hơn đến mục tiêu hoàn thành kế hoạch ban đầu trong tháng 7.

Khi cầu Nhơn Trạch được đưa vào sử dụng, quãng đường di chuyển từ TP.HCM sang Đồng Nai, tới sân bay quốc tế Long Thành và các tỉnh lân cận sẽ được rút ngắn đáng kể, giúp thúc đẩy giao thương và phát triển kinh tế khu vực.

Bên cạnh đó, Ban Giao thông TP.HCM cũng có kế hoạch thông xe đoạn Vành đai 3 từ nút giao cao tốc đến cầu Nhơn Trạch. Việc này không chỉ góp phần kết nối giao thông đồng bộ hơn mà còn giúp giảm tải cho tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, một trong những tuyến cao tốc huyết mạch của khu vực.

Dự án Vành đai 3 TP.HCM được triển khai chia thành nhiều đoạn, với đoạn qua TP.HCM sẽ được thông xe toàn bộ vào ngày 30.6.2026. Sự kiện thông xe nút giao cao tốc và cầu Nhơn Trạch sắp tới sẽ là một bước tiến quan trọng trong việc hoàn thiện và đưa vào sử dụng toàn bộ dự án, giúp nâng cao năng lực giao thông và kết nối vùng.

Cầu Nhơn Trạch và đường Vành đai 3 TP.HCM là những dự án trọng điểm quốc gia, không chỉ có ý nghĩa về mặt giao thông mà còn đóng góp vào sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực phía Nam.

Một vụ lái xe đi ngược chiều đáng nói đã được ngăn chặn kịp thời nhờ sự can thiệp của một chiếc xe có camera hành trình. Người phụ nữ điều khiển xe đã đi ngược chiều trên một đoạn đường dài, may mắn là hành vi nguy hiểm này đã bị phát hiện và chặn lại.

Nếu không bị xe có camera hành trình chặn lại, có lẽ người phụ nữ sẽ tiếp tục lái xe đi ngược chiều, gây nguy hiểm không chỉ cho bản thân mà còn cho nhiều người khác trên đường. Việc đi ngược chiều không chỉ vi phạm luật giao thông mà còn tiềm ẩn nguy cơ cao gây ra tai nạn giao thông, ảnh hưởng đến sự an toàn của các phương tiện khác đang lưu thông hợp pháp.

Sự việc này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông và ý thức trách nhiệm của mỗi người khi tham gia giao thông. Khi ra đường, mỗi tài xế cần phải cảnh giác và tuân thủ nghiêm ngặt các quy định giao thông để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh.

Camera hành trình trên xe đã đóng vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn hành vi nguy hiểm này. Nó không chỉ giúp ngăn chặn người phụ nữ tiếp tục lái xe đi ngược chiều mà còn cung cấp bằng chứng quan trọng trong trường hợp cần thiết. Những thiết bị này đang ngày càng trở thành công cụ hữu ích trong việc giám sát và đảm bảo an toàn giao thông.

Hy vọng rằng, thông qua sự việc này, ý thức về an toàn giao thông sẽ được nâng cao và mọi người sẽ cùng nhau thực hiện nghiêm ngặt các quy định để giữ gìn môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Ùn tắc nghiêm trọng xảy ra tại nút giao giữa tỉnh lộ 25B và đường 319, thuộc xã Nhơn Trạch, vào chiều ngày 17/7, khi các phương tiện di chuyển từ đây lên cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây. Nhiều tài xế phải chôn chân hàng giờ để về TP HCM do cao tốc đang sửa chữa khe co giãn, khiến lực lượng chức năng phải điều tiết và cấm đường vào cao tốc từ nút giao quốc lộ 51.

Cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây đang trong quá trình sửa chữa, dự kiến kéo dài 15 ngày, dẫn đến việc các phương tiện bị dồn về các tuyến đường khác. Nút giao đường 319 và 25B qua xã Nhơn Trạch trở nên ùn ứ liên tục do mật độ xe đổ về quá đông. Theo nhiều tài xế, do nút giao quốc lộ 51 lên cao tốc bị đóng, nên nhiều phương tiện đổ về đường này để vào cao tốc TP HCM – Long Thành.

Tình trạng ùn tắc tại khu vực này đã diễn ra từ hôm qua đến nay, khiến nhiều tài xế và hành khách phải chờ đợi trong thời gian dài. Một số người đã xuống đường để mua thực phẩm hoặc gọi điện cho người thân. Xe cấp cứu cũng gặp khó khăn khi di chuyển qua khu vực ùn tắc.

Đơn vị quản lý tuyến cao tốc TP HCM – Long Thành, Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VECE), cho biết khe co giãn trụ P26 cầu Long Thành dự kiến sửa chữa kéo dài 15 ngày. Dự kiến vào tháng 8 tới, cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây sẽ được mở rộng trên đoạn dài gần 22 km, từ Vành đai 2 TP HCM đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.

Tình trạng ùn tắc tại nút giao đường 319 với cao tốc TP HCM – Long Thành đã gây ra nhiều khó khăn cho các phương tiện di chuyển. Khu vực ùn tắc tập trung ở nút giao đường 319 với cao tốc TP HCM – Long Thành.

Tình trạng ùn tắc trên cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây trong những ngày gần đây đã khiến nhiều tài xế ô tô tìm kiếm các lộ trình thay thế để tránh kẹt xe. Một trong những lựa chọn được nhiều người quan tâm là tuyến phà Vũng Tàu – Cần Giờ.

Ghi nhận vào chiều ngày 19/7, trên đường Trần Phú, phường Vũng Tàu, các phương tiện ô tô xếp hàng dài gần 1km để chờ lên phà. Để đảm bảo giao thông được thông suốt, lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) đã được bố trí để phân luồng giao thông, tránh ùn tắc và hướng dẫn các phương tiện di chuyển vào trong theo từng lượt. Nhân viên bến phà cũng được tăng cường để hướng dẫn và sắp xếp chỗ đậu cho các phương tiện đang chờ lên phà.

Một tài xế đến từ TPHCM, anh Nguyễn Hải Định, cho biết: “Mấy hôm nay thấy chia sẻ trên mạng xã hội về tình trạng ùn tắc trên cao tốc. Hơn nữa hôm nay là cuối tuần, tôi nghĩ sẽ càng kẹt xe hơn nên quyết định đổi lộ trình, đi phà cho nhanh”. Việc chuyển sang đi phà không chỉ giúp anh Định mà còn nhiều tài xế khác hy vọng sẽ tránh được tình trạng kẹt xe trên cao tốc và tiết kiệm thời gian di chuyển.

Đại diện Công ty TNHH MTV Quốc Chánh, đơn vị vận hành tuyến phà Vũng Tàu – Cần Giờ, cho biết nhu cầu đi lại của người dân tăng cao, đặc biệt là lượng ô tô. Do đó, ngoài việc bố trí thêm nhân viên hướng dẫn, công ty cũng cho các phà hoạt động liên tục, với tần suất khoảng 15-20 phút/chuyến và vận hành tất cả các ngày trong tuần. Các chuyến phà liên tục được thực hiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người dân.

Tuyến phà Cần Giờ – Vũng Tàu có chiều dài khoảng 15km, xuất phát từ bến Tắc Suất và cập bến tại phường 5, TP Vũng Tàu. Thời gian hành trình khoảng 30 phút. Với việc chọn lộ trình đi phà, các tài xế hy vọng sẽ có một hành trình thuận lợi và tiết kiệm thời gian hơn so với việc đi trên cao tốc đang bị ùn tắc nghiêm trọng.

Trước tình hình ùn tắc trên cao tốc, việc sử dụng các phương tiện công cộng hoặc tìm kiếm lộ trình thay thế như tuyến phà Vũng Tàu – Cần Giờ đang trở thành một giải pháp hữu hiệu cho nhiều tài xế. Điều này không chỉ giúp giảm tải giao thông trên cao tốc mà còn mang lại sự thuận tiện và thoải mái cho người dân trong việc di chuyển giữa các địa điểm.

Để biết thêm thông tin về tuyến phà Vũng Tàu – Cần Giờ và các hoạt động liên quan, vui lòng truy cập https://vietnamnet.vn/ để cập nhật những thông tin mới nhất.

Ngày 29-7, Đội cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 thuộc Cục Cảnh sát giao thông đã tiến hành lập biên bản xử phạt đối với một trường hợp xe biển xanh đi vào làn khẩn cấp trên cao tốc. Sự việc này xảy ra trên tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương, khi ông T.T.P., sinh năm 1970, trú tại Vĩnh Long, điều khiển ô tô của một đơn vị công lập trên địa bàn các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long.

Theo đó, ông P. đã cầm lái xe không phải là loại xe được ưu tiên nhưng đã đi vào làn khẩn cấp để vượt lên một xe khác đi cùng chiều. Hình ảnh sự việc đã được người đi đường ghi lại và sau đó được xác minh bởi Cục Cảnh sát giao thông. Khi làm việc với cảnh sát, tài xế P. đã thừa nhận hành vi vi phạm và cam kết không tái phạm.

Với hành vi đi vào làn khẩn cấp trên cao tốc, ông P. sẽ phải đối mặt với mức xử phạt 5 triệu đồng và bị trừ 2 điểm vào giấy phép lái xe. Cục Cảnh sát giao thông cũng đã đưa ra khuyến cáo về nguy cơ rất cao dẫn đến tai nạn khi xe chạy ở làn khẩn cấp, đồng thời nhấn mạnh rằng hành vi này cũng gây lấn chiếm không gian của những trường hợp bị sự cố hoặc các xe đi làm nhiệm vụ khẩn cấp.

Lực lượng cảnh sát giao thông sẽ thường xuyên kiểm soát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm. Việc xử phạt này là cần thiết để nâng cao ý thức của người lái xe và đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc. Cục Cảnh sát giao thông kêu gọi tất cả các lái xe hãy tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về giao thông đường bộ để góp phần giảm thiểu tai nạn và đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người.

Trong thời gian gần đây, lực lượng chức năng đã tăng cường công tác kiểm tra, giám sát trên các tuyến cao tốc để phát hiện và xử lý kịp thời các hành vi vi phạm. Đặc biệt, các trường hợp đi vào làn khẩn cấp trên cao tốc sẽ bị xử lý nghiêm minh để tạo hiệu ứng răn đe đối với những người khác.

Đồng thời, các cơ quan chức năng cũng đã đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục pháp luật về an toàn giao thông để nâng cao nhận thức của người dân về các quy định khi tham gia giao thông đường bộ. Qua đó, người dân có thể hiểu rõ hơn về các hành vi vi phạm và hậu quả của nó để từ đó chấp hành nghiêm ngặt các quy định khi tham gia giao thông.

Trong bối cảnh ngành xây dựng đang ngày càng cạnh tranh và đòi hỏi cao về chất lượng, tiến độ cũng như an toàn lao động, các nhà thầu xây dựng tại Việt Nam đang tích cực ứng dụng công nghệ hiện đại vào thi công. Mục tiêu chính là nâng cao năng suất, chất lượng công trình và tăng cường năng lực cạnh tranh trên thị trường.

Từ Bắc đến Nam, trên các công trường xây dựng, hình ảnh của máy móc tự động, hiện đại, hệ thống quản lý thi công kỹ thuật số và thiết bị bay không người lái đang hoạt động nhịp nhàng. Việc ứng dụng công nghệ này không chỉ giúp đẩy nhanh tiến độ thi công mà còn đảm bảo chất lượng công trình. Các nhà thầu đã áp dụng nhiều công nghệ mới như công nghệ thi công dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực liên tục bằng phương pháp đúc hẫng cân bằng tại hạng mục cầu Hàm Yên thuộc Dự án Cao tốc Tuyên Quang – Hà Giang. Phương pháp này thích hợp với việc xây dựng các kết cấu nhịp có chiều cao mặt cắt thay đổi.

Không chỉ tại miền Bắc, tại gói thầu số 04 thuộc cao tốc Tuyên Quang – Hà Giang, các nhà thầu cũng đã đưa vào sử dụng hàng loạt máy móc hiện đại. Máy khoan nhồi Zoomlion ZR300D và máy lu rung 40 tấn là những thiết bị được sử dụng để thi công đạt độ chính xác cao. Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải cũng đã ghi dấu ấn với việc ứng dụng tiến bộ khoa học vào thi công đường bộ cao tốc. Việc sử dụng phương pháp thi công dải phân cách bằng thiết bị tự động đã giúp nâng hiệu suất lao động lên mức cao nhất.

Tại Dự án Cầu Mỹ Thuận 2, nhà thầu đã sử dụng hệ thống cốp pha trượt tự động, kết hợp cùng thiết bị kiểm soát độ rung, độ lệch trụ cầu qua hệ thống cảm biến không dây. Cách làm này giúp đẩy nhanh tiến độ thi công và tăng độ chính xác của các cấu kiện quan trọng. Một trong những xu hướng nổi bật hiện nay là việc áp dụng mô hình thông tin công trình (BIM) trong toàn bộ vòng đời dự án. BIM giúp các bên liên quan phối hợp hiệu quả, giảm sai sót thiết kế, tối ưu tiến độ và tiết kiệm chi phí. Nhiều nhà thầu lớn đã đầu tư mạnh mẽ vào phát triển đội ngũ kỹ sư BIM chuyên biệt.

Trong công tác quản lý, giám sát, các công nghệ mới như hệ thống camera giám sát và flycam đang được ứng dụng rộng rãi. Phần mềm quản lý tiến độ, nhật ký thi công số hóa cũng được các đơn vị tư vấn giám sát phát triển và áp dụng mạnh mẽ. Việc ứng dụng công nghệ hiện đại trong thi công xây dựng sẽ là xu thế tất yếu và yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh của nhà thầu. Những nhà thầu làm chủ được công nghệ, làm chủ được tiến độ và chất lượng công trình sẽ định vị được năng lực cạnh tranh trên thương trường.

Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách thúc đẩy chuyển đổi số trong xây dựng, trong đó có việc khuyến khích ứng dụng BIM, triển khai hệ thống dữ liệu công trình số quốc gia, thúc đẩy sử dụng vật liệu xây dựng thân thiện môi trường. Đây là cơ hội để nhà thầu Việt không chỉ nâng cao năng lực nội tại mà còn vươn ra thị trường quốc tế.

Ngày 24/7, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) thông báo, lực lượng chức năng đã lập biên bản và xử phạt tài xế N.H.Q. (sinh năm 1979, quê Quảng Ninh) do điều khiển ô tô đi lùi trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên.

Sự việc được biết đến vào chiều 22/7, khi tài xế Q. lái xe ô tô trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên. Khi đến lối ra đường cao tốc Bách Quang – Thái Nguyên, tài xế này đã thực hiện hành động đi lùi trên đường cao tốc, một hành vi nguy hiểm đã bị camera hành trình của xe phía sau ghi lại.

Với hành vi đi lùi trên cao tốc, theo quy định, tài xế Q. sẽ phải đối mặt với mức xử phạt là 35 triệu đồng và bị trừ 10 điểm vào giấy phép lái xe. Đây là một mức xử phạt nghiêm khắc nhằm răn đe và ngăn chặn những hành vi lái xe nguy hiểm tương tự trong tương lai.

Cục Cảnh sát giao thông cũng đã đưa ra khuyến cáo tới các lái xe, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuyệt đối không điều khiển xe lùi trên cao tốc. Hành động này không chỉ đặt bản thân người lái vào tình huống nguy hiểm mà còn đe dọa sự an toàn của những người tham gia giao thông khác trên cao tốc. Việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy định giao thông là biện pháp hiệu quả nhất để phòng tránh tai nạn và đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người.

Như vậy, việc xử phạt tài xế Q. không chỉ là một biện pháp xử lý cá nhân mà còn là thông điệp mạnh mẽ của cơ quan chức năng về việc duy trì trật tự và an toàn giao thông trên các tuyến đường cao tốc.

Ngày 21/7, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) đã ra thông báo về việc xử phạt một tài xế ô tô khách vì hành vi sử dụng điện thoại khi điều khiển xe trên đường cao tốc. Tài xế L.H.Q., sinh năm 1992, quê Quảng Ninh, sẽ phải đối mặt với mức phạt 5 triệu đồng vì vi phạm này.

Sự việc bắt nguồn từ phản ánh của người dân về một tài xế điều khiển ô tô khách mang biển số 29G-011.xx, sử dụng điện thoại khi lái xe trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng vào khoảng 14h40 cùng ngày. Ngay sau đó, tổ công tác của Đội 2 thuộc Cục Cảnh sát giao thông đã vào cuộc xác minh và xác định biển số xe khách trên thuộc nhà xe Hoàng Công, chạy tuyến Quảng Ninh – Hà Nội, với tài xế được giao điều khiển là L.H.Q.

Tại cơ quan công an, qua trích xuất dữ liệu từ hệ thống giám sát hành trình và camera, tài xế Q. đã thừa nhận hành vi vi phạm của mình. Theo lời khai của tài xế Q., do gia đình có việc, anh ta đã chủ quan vừa lái xe vừa dùng điện thoại. Tài xế này cũng bày tỏ sự hối hận và cam kết không tái phạm.

Với hành vi sử dụng điện thoại khi điều khiển ô tô trên đường cao tốc, tài xế L.H.Q. sẽ phải nhận mức phạt là 5 triệu đồng. Đây là mức phạt theo quy định của pháp luật về giao thông đường bộ, nhằm tăng cường ý thức của các tài xế khi tham gia giao thông, đảm bảo an toàn cho bản thân và những người khác trên đường.

Cục Cảnh sát giao thông đã kêu gọi tất cả các tài xế hãy nghiêm túc chấp hành các quy định về giao thông đường bộ, không sử dụng điện thoại khi lái xe, để bảo đảm an toàn giao thông và tránh những hậu quả đáng tiếc có thể xảy ra. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm để nâng cao ý thức của các tài xế.

Chiều ngày 20/7, tình trạng ùn tắc nghiêm trọng đã xảy ra tại phà Cát Lái khi hàng nghìn phương tiện từ Đồng Nai và Vũng Tàu đổ về để về trung tâm TPHCM. Từ khoảng 17h, dòng xe từ hướng Đồng Nai đổ về phà Cát Lái ngày càng đông, trong khi chiều ngược lại thông thoáng. Các phương tiện nối đuôi nhau di chuyển chậm chạp.

Tình trạng ùn tắc tại phà Cát Lái diễn ra do một làn cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây đang được sửa chữa khe co giãn, khiến nhiều phương tiện từ Vũng Tàu và Đồng Nai chuyển hướng sang đi phà. Anh Phạm Hữu Thiện, 36 tuổi, chia sẻ rằng anh thường đi cao tốc để về TPHCM nhưng do cao tốc đang sửa chữa và thường xuyên kẹt xe, nên hôm nay quyết định đi phà Cát Lái. Tuy nhiên, anh cùng gia đình đã chờ hơn 3 tiếng nhưng vẫn chưa được qua phà.

Nhiều gia đình đã chọn cách đi bộ qua phà trước, để tài xế ở lại xếp hàng chờ đợi. Càng về tối, lượng xe đổ về càng đông hơn. Dòng xe máy di chuyển dễ dàng hơn nhưng vẫn chen chúc từng chút một để qua sông trở lại TPHCM. Xe cấp cứu phải di chuyển khẩn cấp ở làn ngược chiều để sớm qua phà. Ông Tâm, một người dân, cho biết rằng anh đi từ Vũng Tàu cũ lúc 14h, đến gần 18h mà vẫn còn kẹt, chưa lên được phà.

Lượng ô tô qua phà Cát Lái đã tăng gấp đôi so với ngày thường, khoảng 3.000 ô tô/ngày, do cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây đang thi công sửa chữa. Ông Được, tài xế xe du lịch, chia sẻ rằng hôm thứ sáu anh mất 6 tiếng để qua phà, còn hôm nay đã chờ hơn 3 tiếng.

Trước tình trạng ùn tắc nghiêm trọng, lực lượng chức năng tại bến phà Cát Lái đã nỗ lực điều tiết bằng nhiều biện pháp. Nhân viên được chia thành nhiều nhóm bán vé từ xa để giảm tải áp lực tại khu vực cổng bến, đồng thời rút ngắn thời gian chờ của người dân. Tuy nhiên, do lượng xe từ hướng Đồng Nai, Vũng Tàu cũ đổ về TPHCM tăng đột biến, các biện pháp trên vẫn không thể ngăn được cảnh ùn ứ kéo dài. Nhiều em bé lộ vẻ mệt mỏi khi phải chờ đợi quá lâu vẫn chưa được qua phà.

Đến 19h, dòng xe vẫn nhích từng chút một để chờ qua phà. Để đáp ứng nhu cầu, phà Cát Lái hiện đã tăng cường hoạt động tối đa 6 phà, gồm 2 phà 200 tấn và 4 phà 100 tấn, chạy liên tục 24/24, cứ 5-10 phút sẽ có một chuyến nhằm đảm bảo giải tỏa hành khách.

TPHCM sẽ thu hồi hơn 110 ha đất và giải tỏa 61 hộ dân với kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng lên đến hơn 2.100 tỉ đồng để thực hiện dự án đoạn đường sắt cao tốc Bắc – Nam đi qua thành phố. Thông tin này được Sở Nông nghiệp và Môi trường TPHCM cho biết trong báo cáo về tình hình triển khai dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam trên địa bàn thành phố.

Đoạn đường sắt cao tốc Bắc – Nam đi qua địa phận thành phố có chiều dài khoảng 17 km, với hai điểm nhấn chính là ga Thủ Thiêm (rộng hơn 17 ha) và Depot Long Trường (hơn 60 ha). Tuyến đường sắt cao tốc này sẽ chạy song song với tuyến cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây, đi qua nút giao thông An Phú trên trục Mai Chí Thọ, trước khi rẽ vào ga Thủ Thiêm – điểm cuối cùng trong hành trình dài hơn 1.500 km từ Hà Nội.

Dự án sẽ thu hồi khoảng 110,6 ha đất, bao gồm 20,7 ha đất trồng cây lâu năm, 0,86 ha đất ở đô thị và phần còn lại là đất thuộc các mục đích sử dụng khác. Đáng chú ý, 61 hộ dân nằm trong phạm vi dự án sẽ phải di dời để phục vụ công tác giải phóng mặt bằng. Tổng chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng được ước tính hơn 2.100 tỉ đồng.

Ông Võ Trung Trực – Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường TPHCM cho biết, thành phố đã giao các đơn vị chuyên môn tiến hành rà soát và xây dựng kế hoạch chuẩn bị mặt bằng, nhằm sẵn sàng phối hợp triển khai đồng bộ với các tỉnh thành khác có tuyến đi qua. Tuy nhiên, việc triển khai cụ thể vẫn còn chờ Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Xây dựng) bàn giao ranh mốc để làm cơ sở kiểm đếm, đo đạc, chi trả bồi thường và tổ chức tái định cư.

Trước đó, Chủ tịch UBND TPHCM đã chỉ đạo Sở Tài chính phối hợp các đơn vị liên quan đề xuất phương án giao chủ đầu tư, lập và thẩm định dự án bồi thường cho đoạn tuyến đường sắt đi qua thành phố. Đồng thời, Sở Tài chính cũng được giao nhiệm vụ tham mưu bố trí nguồn vốn để triển khai. UBND TPHCM cũng yêu cầu Sở Xây dựng rà soát lại ranh tuyến dự án, tránh chồng lấn với các quy hoạch khác, đồng thời nghiên cứu tích hợp mô hình đô thị phát triển theo định hướng giao thông công cộng (TOD) tại hai khu vực trọng điểm là ga Thủ Thiêm và Depot Long Trường.

Tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam có tổng chiều dài khoảng 1.541 km, xuất phát từ ga Ngọc Hồi (Hà Nội) và kết thúc tại ga Thủ Thiêm (TPHCM). Dự án sử dụng khổ ray đôi 1.435 mm, tốc độ thiết kế lên đến 350 km/h, với 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa. Tổng mức đầu tư sơ bộ toàn tuyến khoảng 1,7 triệu tỉ đồng (tương đương 67 tỉ USD), sử dụng nguồn vốn đầu tư công kết hợp các nguồn vốn hợp pháp khác. Dự kiến, toàn tuyến sẽ hoàn thành vào năm 2035.

Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Lâm Đồng, ông Nguyễn Hồng Hải, vừa tiến hành khảo sát và chỉ đạo việc thực hiện dự án cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc và Bảo Lộc – Liên Khương. Ông yêu cầu các cơ quan chức năng phải kiểm kê chặt chẽ và tránh tình trạng người dân trồng cây trong vùng dự án để lợi dụng chính sách bồi thường và giải phóng mặt bằng.

Ngày 18/7, ông Nguyễn Hồng Hải cùng đoàn công tác của tỉnh đã khảo sát tiến độ các công trình và tiểu dự án phục vụ cho việc xây dựng hai dự án cao tốc trên. Trong buổi làm việc với lãnh đạo các phường, xã có cao tốc đi qua và Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Lâm Đồng, ông đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc kiểm soát chặt chẽ các hoạt động sử dụng đất trong vùng dự án.

Đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Lâm Đồng cho biết, thời gian qua, đơn vị đã phát hiện một số trường hợp người dân tổ chức trồng cây hoặc tăng mật độ canh tác trên diện tích đất thuộc phạm vi thu hồi của dự án. Điều này cho thấy dấu hiệu lợi dụng chính sách trong bồi thường và giải phóng mặt bằng.

Trước tình hình trên, ông Nguyễn Hồng Hải yêu cầu các địa phương tăng cường quản lý đất đai đối với các trường hợp đã thông báo thu hồi đất và giải phóng mặt bằng. Đồng thời, tổ chức kiểm kê chặt chẽ để tránh xảy ra việc xây dựng, trồng cây để lợi dụng chính sách bồi thường. Lãnh đạo tỉnh Lâm Đồng cũng đề nghị địa phương xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm.

Đối với các vị trí được chọn để xây dựng khu tái định cư phục vụ hai dự án cao tốc, ông Nguyễn Hồng Hải yêu cầu Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Lâm Đồng sớm triển khai thực hiện ở khu vực đã đủ điều kiện. Đồng thời, phối hợp với các đơn vị liên quan để rà soát và hoàn thiện thủ tục đối với khu vực chưa đảm bảo về quy hoạch.

Cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương có chiều dài hơn 73km, với tổng vốn đầu tư gần 18.000 tỷ đồng. Dự án này được khởi công vào ngày 29/6 và dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2027. Tuyến cao tốc này được thiết kế 4 làn xe, cho phép tốc độ khai thác 80-100km/h.

Cao tốc Tân Phú – Bảo Lộc được UBND tỉnh Lâm Đồng phê duyệt vào tháng 6 với chiều dài 65,88km, tổng vốn đầu tư gần 18.000 tỷ đồng. Dự án này đi qua địa bàn 2 tỉnh là Đồng Nai và Lâm Đồng.

Trong thời gian tới, tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây sẽ trải qua một số thay đổi về giao thông do việc sửa chữa và nâng cấp cơ sở hạ tầng. Từ ngày 15 đến 30-7, một phần của tuyến cao tốc này sẽ bị đóng để thực hiện việc sửa chữa khe co giãn trên cầu Long Thành và nâng cấp hệ thống ITS (Hệ thống Giao thông Thông minh). Điều này có thể gây ra một số ảnh hưởng đến việc lưu thông của nhiều phương tiện, đặc biệt là trong khung giờ cao điểm.

Đơn vị quản lý tuyến cao tốc, Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VECE), thông báo rằng việc sửa chữa khe co giãn trụ P26 cầu Long Thành dự kiến kéo dài 15 ngày, bắt đầu từ ngày 15-7. Trong thời gian này, đơn vị thi công sẽ tiến hành rào chắn 1/2 mặt cầu bên trái tuyến (hướng Đồng Nai đi TP.HCM) và áp dụng hạn chế tốc độ xe qua khu vực này để đảm bảo an toàn.

Bên cạnh đó, nhiều vị trí trên cao tốc dài 55km nối TP.HCM – Đồng Nai sẽ bị rào chắn trong một tháng. Người dân được yêu cầu hạn chế tốc độ khi di chuyển qua những khu vực này.

Để giảm thiểu ùn tắc và giúp người dân di chuyển thuận tiện hơn, một số lộ trình thay thế đã được đề xuất:

– Đối với xe di chuyển theo hướng cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (hướng từ TP.HCM đi Đồng Nai), có thể lựa chọn các lộ trình như:

+ Lộ trình 1: Cầu Sài Gòn – Điện Biên Phủ – rẽ phải quốc lộ 13 – cầu Bình Triệu – đi thẳng quốc lộ 13 – rẽ phải vòng xoay Bình Phước – Đỗ Mười – rẽ trái vòng xoay Linh Xuân – Hoàng Cầm – quốc lộ 1K – Đồng Nai.

+ Lộ trình 2: Hầm sông Sài Gòn – Mai Chí Thọ – Võ Nguyên Giáp – Đỗ Mười – cầu Đồng Nai – Đồng Nai.

+ Lộ trình 3: Cầu Phú Mỹ – Võ Chí Công – đi thẳng qua vòng xoay Phú Hữu – Võ Chí Công – đi thẳng qua vòng xoay Liên Phương – rẽ trái đường D1 – Khu Công nghệ cao – rẽ phải Võ Nguyên Giáp – đi thẳng Đỗ Mười – cầu Đồng Nai – Đồng Nai.

+ Lộ trình 4: Cầu Phú Mỹ – Võ Chí Công – rẽ phải vòng xoay Mỹ Thủy – Nguyễn Thị Định – cuối đường vào phà Cát Lái – Đồng Nai.

– Lưu ý: Từ 5h đến 21h, phà Cát Lái hoạt động mỗi chuyến cách nhau 10 phút; từ 21h đến 5h sáng hôm sau, mỗi chuyến cách nhau 30 phút.

Ngoài ra, để tránh ùn tắc khi thi công nút giao vành đai 3 – Tân Vạn, người dân cũng có thể tham khảo các lộ trình thay thế.

Cơ quan chức năng cũng khuyến cáo người dân nên hạn chế đi phà Cát Lái từ thứ năm đến thứ bảy do lưu lượng xe vào cảng Cát Lái tăng cao. Bên cạnh đó, người dân cũng có thể sử dụng các phương tiện khác như tàu cao tốc, phà Bình Khánh… để di chuyển.

Tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây là một trong những tuyến đường huyết mạch của khu vực phía Nam, với lưu lượng phương tiện lưu thông rất lớn. Việc sửa chữa và nâng cấp hệ thống ITS trên tuyến đường này là rất cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông và giảm thiểu ùn tắc.