Gần đây, công chúng đã chứng kiến một loạt vụ việc nghệ sĩ Việt Nam bị bắt giữ liên quan đến ma túy, gây ra sự bàng hoàng và đặt ra nhiều câu hỏi về nguyên nhân dẫn đến tình trạng này. Một số người trong giới nghệ thuật đã lên tiếng biện minh rằng các nghệ sĩ cần có sự sáng tạo và cảm xúc để tạo ra những tác phẩm nghệ thuật ấn tượng, và việc sử dụng chất kích thích có thể giúp họ “phiêu” hơn trong quá trình sáng tạo.

Tuy nhiên, các chuyên gia tâm lý và xã hội học đã lên tiếng cảnh báo rằng quan điểm này là một sự ngụy biện nguy hiểm. Họ cho rằng việc sử dụng ma túy không chỉ ảnh hưởng đến sức khỏe thể chất và tinh thần của nghệ sĩ mà còn có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng về mặt pháp lý và xã hội. Việc sử dụng chất kích thích không phải là một giải pháp sáng tạo mà chỉ là một cách tạm thời để thoát khỏi căng thẳng và áp lực trong công việc.

Theo các chuyên gia, nghệ sĩ cũng như mọi người khác, cần phải nhận thức được tác hại của ma túy và tìm kiếm các giải pháp lành mạnh để giải tỏa căng thẳng và tăng cường sáng tạo. Việc sử dụng ma túy không chỉ ảnh hưởng đến bản thân mà còn ảnh hưởng đến những người xung quanh, bao gồm cả đồng nghiệp, bạn bè và gia đình.

Hơn nữa, các chuyên gia cũng chỉ ra rằng việc sử dụng ma túy trong giới nghệ thuật có thể tạo ra một vòng tròn luẩn quẩn, nơi mà các nghệ sĩ cảm thấy áp lực phải sử dụng chất kích thích để duy trì sự sáng tạo và cạnh tranh trong ngành. Điều này có thể dẫn đến tình trạng nghiện ngập và gây ra nhiều vấn đề nghiêm trọng về sức khỏe và tinh thần.

Vì vậy, để ngăn chặn tình trạng này, các nghệ sĩ cần phải nhận thức được tác hại của ma túy và tìm kiếm các giải pháp thay thế lành mạnh. Đồng thời, xã hội cũng cần tạo ra một môi trường hỗ trợ và khuyến khích các nghệ sĩ tìm kiếm sự giúp đỡ khi cần thiết. Chỉ khi có sự hợp tác và hỗ trợ từ tất cả các bên, chúng ta mới có thể hy vọng ngăn chặn được tình trạng nghệ sĩ sử dụng ma túy và tạo ra một môi trường nghệ thuật an toàn và lành mạnh hơn. …

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành một vấn đề nóng trong ngành hàng không. Cuộc điều tra về vụ tai nạn này đang tập trung vào hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171 gặp nạn vào ngày 12/6, khiến 241 người thiệt mạng. Thông tin ban đầu cho thấy các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad. Việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã khiến dư luận quan tâm đến khía cạnh tâm lý của phi công.

Air India nhấn mạnh rằng cuộc điều tra vẫn đang diễn ra và chưa có kết luận chính thức về nguyên nhân của vụ tai nạn. Tuy nhiên, câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã chứng kiến nhiều thảm kịch được cho là do khủng hoảng tâm thần của phi công. Vụ Germanwings năm 2015 khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái. Những trường hợp này cho thấy rằng sức khỏe tâm lý của phi công là một vấn đề nghiêm trọng cần được quan tâm.

Các chuyên gia hàng không cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề này. Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Trong khi đó, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”. Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài đã được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu. “Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.